谁在帮马斯克封神？(3)

于是在大量的中文媒体解读中，这样的设计被理解为，因为特斯拉靠 Model 3 已经名利双收了，所以人们更容易接受特斯拉“瞎搞”，再加上皮卡本来就是小众车型，所以设计怪一点也无所谓。这其实是一种明显的井底观天式误解。
要知道，特斯拉是一家美国公司，而在美国，皮卡是一种主流车型，Franz 设计 Cybertruck 的逻辑，也与当年在做 Model S 时一样，并非为了酷而酷。
Franz 说：皮卡在美国太普遍了，雪弗兰，克莱斯勒，道奇其实在皮卡上面都是很强的，但是他们的皮卡都长的差不多，似乎这个车型在过去五六十年都没有什么改变。而特斯拉有机会打破一些过去的范式。

Franz 认为皮卡作为一款工具型车型，做传统汽车的漆面是不合理的，因为这些漂亮的漆面是很容易被划伤的，就会让车显得很旧，所以不锈钢就是个特别好的选择。但不锈钢又很难像传统汽车那样，方便冲压成形，所以 Cybertruck 就成了现在的样子。所以你看，Cybertruck 的 Cyber，并不是为了致敬赛博朋克设计风格，而是本身的诞生过程就很赛博朋克：“街道会为自己找到用途。”设计的前卫也是脱胎于对功能的思考。
类似的功能引导设计的考量还出现在 Model X 代表性的鹰翼门上。

鹰翼门的诞生，源于特斯拉最初对 Model X 的定义是一辆 7 座 SUV，如果按照传统汽车的设计方式，普通的车门要么开口太小，第三排座椅不好进去，要么开口太大，停车占空间，像 MPV 那样的滑动门又不高效，所以才做了鹰翼门。而为了让鹰翼门不会在打开时需要太多空间，打到停车位旁边的车，所以他们给鹰翼门上面加了个支点，让门可以让先往上走，比传统车门占用的空间更小。特斯拉的设计哲学其实就是这样，是一种建立在实用主义上的创新。Franz 也强调了作为设计师和作为艺术家之间的区别：艺术家可以只考虑美的问题，而设计师则要考虑美感和实际功能的双重层面，这一哲学很明显的体现在每一辆特斯拉车型中。