顶刊论文|路风：冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源(16)

中国第一个电力机车的研制经历了漫长的岁月，但反映出从无到有地掌握技术所必需的能力积累。从1958年到1967年，中国一共生产了7台6Y1，都在宝凤线上试运行。直到1968年研制成功的第8号车被命名为韶山1，中国终于有了开始批量生产的第一个电力机车型号。1969年，厂所合作又在引进的法国6G1的基础上研制了韶山2，但只生产了1台。
第二代：级间平滑调压、交—直电力牵引。
改革开放迎来了中国电气化铁路的更大发展。1978年，铁道部决定株机厂的主营业务从蒸汽机车修理转为电力机车制造。那时，世界先进国家的电力机车走到相控阶段，即不仅使用晶闸管（可控硅）整流，而且代替调压开关来进行无级调压。但当时株洲所研制的晶闸管功率不够大，又无法引进。株机厂的工程师从外国期刊上发现关于有级和无级调压结合的原理，便采用有级和无级结合的方式解决调压问题，于1979年成功开发出韶山3。这种调压方式被称为“级间平滑调压”，从结构上看是有级的，从牵引特性上看是无级的，同时为应用自己的晶闸管提供了经验。韶山3成为中国很独特的一代电力机车，在国际上没有与此相对应的一代。它于1982年年底通过部级鉴定，1989年为替代韶山1而投入大批量生产。
第三代：相控调压、交—直电力牵引。
第三代电力机车的技术标志是相控无级调压。20世纪80年代，电力牵引的地位越来越高，中国在功率半导体技术上也进步很大。株洲所在1970年研制出第一个晶闸管后，紧跟世界发展潮流，从80年代初开始研发不对称晶闸管，从90年代初研发可关断晶闸管。
第三代电力机车从1985年研制成功的韶山4开始，经过韶山5、6、7，一直发展到准高速的韶山8和9（时速160~170公里）。这些车型及其衍生型号的总趋势是功率和速度不断提高。株机厂和株洲所仍然是研制和生产电力机车的主力，不过也有更多的企业（如大同厂、资阳厂、大连厂）加入这个行列（特别在生产上）。
20世纪80年代，中国分别从欧洲、日本、苏联购买了世界上技术最先进的直流相控电力机车，特别是通过购买150台法国8K机车从法方得到技术转让。但中国没有仿制8K车，而是把从“联合设计”中学到的关键技术运用到韶山4上。
在吸收8K车技术的基础上，株洲所从1987年开始研发电力机车微机控制系统，其间又与大学合作开发了微机诊断、事故记忆和显示功能。1991年，株洲所把韶山4型0038号机车改造成微机控制车，完成30万公里运用考核。这台机车于1992年初在宝成铁路投入运行后，虽然微机系统的用户界面、抗干扰能力仍有不足之处，但控制性能已达到设计要求。1997年，微机控制系统被批量应用于韶山8。