总编对话｜高通孟樸：与中国车企一起“走出去”(3)

三是辅助驾驶及自动驾驶。目前车厂的智能驾驶基本处于L2到L4区间，要真正实现不需要司机干预、覆盖绝大多数场景的自动驾驶，需要深度融合V2X技术，将车与视距之外的车辆、路侧设备连接起来，实现自动驾驶所需的判断和决策效率。
四是车对云服务，辅助驾驶的智能功能和未来的AI应用，都需要车与云连接。
“重新定义”汽车的不仅是软件
胡春民：高通提出了“重新定义汽车”的理念，高通具体如何定义汽车？
孟 樸：从最终用户的角度来看，“智能网联”的“智能化”是容易理解的。高通的技术版图从智能手机扩展到智能终端，这个“终端”的范畴包含了很多新业态，汽车是其中之一。
然而，在“智能”的基础上加上“网联”，实现智能网联汽车，要解决两个问题。一是驾乘的舒适性，将汽车变成新的生活空间。二是提升汽车的安全性，保持汽车作为出行工具的本质。
结合“智能”和“网联”的双重需求，我们提出了“重新定义汽车”的概念。
从汽车形态来说，汽油车的性能更多是由发动机、变速器等机械装置决定的，而智能网联车的性能是由芯片决定的。所以我们判断有必要把芯片扩展成硬件 软件的解决方案，以不同于汽油车时代的做法，实现驾乘的体验提升和安全保障。
从技术实践来看，“重新定义汽车”并不局限于软件定义汽车，我们通过芯片提供算力，下游合作伙伴则发挥更加贴近市场的优势，协同各方力量提升驾乘人员的使用体验，并开发新的应用场景。
胡春民：我们常说“软件定义汽车”，是否以半导体为代表的硬件也在定义汽车？
孟 樸：相比“软件定义”汽车，我认为是产业的合作伙伴一起“重新定义汽车”。业界会讨论软件和硬件哪个更重要，其实两者缺一不可，合作最重要。
高通为Tier1和车厂提供芯片、算力保障，面向高端和大众市场我们都能提供解决方案。我们在软件、系统领域的合作伙伴将具体的应用与芯片打通，并根据客户需求提供个性化定制服务。这种合作模式为车厂提供了更多的创新空间，使车厂在产品中保留更多的差异化特征。
超过2.5亿辆汽车采用了高通技术
胡春民：高通布局汽车业务已有20余年，但真正发力的还是2018年到现在，经过这些年的发展，智能网联汽车发生了哪些变化？
孟 樸：在高通进入汽车领域的20多年时间里，最近5年的变化超出了之前15年的变化总和。
在布局汽车业务最初的15年，高通是幕后的无名英雄。21世纪初，车辆还没有普及无线联网功能。2002年左右，通用汽车为高档车型设计了紧急呼救功能，必须基于无线连接实现。于是，通用汽车与高通合作，选择CDMA作为无线连接方案。此后，越来越多的车厂为车辆前装无线连接模组。3G时代至今，无线连接逐渐成为车厂的标配。可以说，高通进入汽车领域的前15年，重点的发力方向是车载无线连接。目前，全球已有超过2.5亿辆汽车采用了高通的汽车无线连接解决方案。