总编对话｜高通孟樸：与中国车企一起“走出去”(5)

与中国车企一起“走出去”
胡春民：今年以来，以电动载人汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”成为我国出口新的增长点。我国新能源汽车产销量位居全球第一。在全球新能源车销量的前20强中，中国品牌占据十家。中国在新能源汽车的巨大市场体量，能够孕育哪些机会？高通将对此采取怎样的策略布局？
孟 樸：国内新能源汽车的发展与15年前的手机市场有许多相似之处，正处于一个充分竞争、百花齐放的阶段，会为国内汽车产业带来很多机会。
15年前，我们与中国手机厂商开展合作的时候，就强调通信的全球标准、全球市场属性。我们向国内手机厂商提议，要“走出去、走进去、走上去”。“走出去”是走出国门，不局限于国内的市场。“走进去”是走进欧美的主流市场。“走上去”是走向高端，不能成为低价产品的代名词。
新能源汽车和智能网联汽车，将带动中国汽车品牌走向全球市场，智能网联汽车尤其是决胜的关键。海外市场采用新能源汽车的驱动力更多来自于认知而非技术，其中也涉及传统车厂对于自身利益的考量，而智能网联汽车直接关乎用户体验的提升。基于中国智能手机的成功经验，我们在服务国内的汽车合作伙伴时，不仅仅面向中国市场，也希望与合作伙伴一起走向全球市场，这也符合国家过去几年倡导的“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。
高通作为跨国企业，处于内循环和外循环的交接点上。在中国厂商“走出去”的过程中，我们能够提供国际化、全球通用的解决方案。在特定的海外市场，高通也有在地团队提供支持和帮助。
“水平商业模式做大汽车朋友圈”
胡春民：在汽车芯片领域，英特尔旗下子公司Mobileye、英伟达和高通三分天下，你如何看待汽车芯片产业的竞争格局？高通如何打造差异化优势？
孟 樸：高通进入自动驾驶和辅助驾驶领域要晚于这两家公司，目前已经推出了Snapdragon Ride平台，以及能够为辅助/自动驾驶提供高达2000Tops综合算力的Snapdragon Ride Flex。也有客户认为骁龙座舱平台8295的算力做智能座舱有些浪费，希望我们把它的算力开放出来，让客户可以用它开发一些辅助驾驶的功能。中国智能网联汽车市场的发展速度非常快，就是因为丰富的使用场景、多样的设计需求，催生了市场的充分竞争和技术方案的百花齐放。