红旗谱｜激情岁月：创造中国速度的高铁工人(4)

从一个个小截面开始，一点点试验、调整，再试验，再调整。张雪松说那个时候，大家都咬紧了牙关，“因为当时已是背水一战，只能成功，不能失败。我们深知，一旦错失市场机遇，就不会再有制造第二辆车的机会了。”
1米、2米、5米、10米……成百上千次试验后，攻关小组总结出一整套科学、实用的反变形技术参数。他们还自绘草图，自制出几十套焊接夹具、装配定位板、反变形工装卡具，形成了几十项工艺文件和操作指导书。
终于，2008年4月11日，中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司制造的首列国产时速350公里高速动车组下线。
2010年，肖安平退休，张雪松和4名工人党员接过老一辈的大旗，继续扩建团队。2013年，这一团队被中华全国总工会命名为“张雪松劳模创新工作室”。
截至目前，工作室已经形成一支以32名核心骨干成员为主力，130余名技术能手通力合作的高铁技工团队。
“从王必耕师傅一个点，到第一代‘金蓝领工作室’一条线，再到现在公司涌现出国家级、省级共10个劳模创新工作室、技能大师工作室，已经织成了一张技术创新的人才网。”张雪松说。
在这张人才网上，又涌现出新的全国劳动模范——2010年是钳工张雪松，2015年是数控配管岗位的苏健，2020年是车辆电工张健。他们还有一个共同的身份，共产党员。
做好每一道工序
2021年5月11日上午，中车唐山铝合金厂焊接车间，强烈的弧光不时闪耀。
39岁的铝电焊工、今年的“全国五一劳动奖章”获得者陈占峰，已经手握焊枪在这样的岗位上干了十几年。
“我家冰箱里一年四季常备冰镇饮料，不是用来喝的——有时候晚上睡觉眼睛刺痛睡不着，就拿出来盖眼睛上，冰麻了就睡着了。”陈占峰说，铝电焊工作业时虽然有面罩，但如果赶工期两人同时作业，被弧光打眼时常难以避免。
陈占峰是中车唐山公司动车组焊接工序焊缝免检第一人。
这个“第一”的背后，是陈占峰对焊接技术的极致追求。
“钢印号‘010’是谁？焊得这么完美！”2017年，中车唐山公司焊缝工序评审小组的一次早会，评委们围着工件上一条800毫米的长焊缝赞叹。
“010”，正是陈占峰的钢印号。
陈占峰焊接的这条长焊缝，连接了车体车钩处两个最重要的部件，是整个车体最强的受力点，受位置所限，只能手工焊接。
“有时也觉得枯燥，但这样一句肯定，让我马上来了劲头儿，想焊得更好。”陈占峰腼腆地说。