九问中国网约车：行业发展7年，安全问题为何无法根治？

从经济学上来看，人为什么要出行？
因为可以带来收益。
一个人要从A点移动到B点，是因为B点发生的事件可以为他（她）带来收益。上学是知识收益，上班有金钱收益，约会有情感收益，见友有人脉收益。但出行也有损失，即移动过程的必要支出。
人都有损失厌恶，会倾向选择时间成本和金钱成本花费最少的。重视时间的，打出租车。重视金钱的，坐公交地铁。选择哪个，要看个人的经济状况、时间充裕程度以及可忍受的不舒适程度等因素。
公交慢，挤地铁不舒服，出租车贵且高峰期等待时间长，我们能否进一步减少移动成本？
网约车应运而生。
Uber创始人卡兰尼克喜欢引用一个数据：如果你拥有一辆车，那么这辆车96%的时间都是没有被使用的状态。减少资源浪费，提升资产效率是网约车的底层逻辑。一方面提高了私家车的使用率，一方面大大加快了出行匹配的速度，总效率提升又减轻了城市的交通拥堵和废气排放。网约车的诞生似乎是一件皆大欢喜的事。

然而效率提升掩盖了背后的安全隐患，这成为了网约车发展路上最大的绊脚石。相较于常年以载客为生的出租车司机，网约车司机的准入门槛低，推广初期甚至不乏一些“新手练车司机”。一些主打“社交”属性的顺风车服务，又吸引了一批对乘客别有用心的车主，这更使得网约车司机群体良莠不齐。