九问中国网约车：行业发展7年，安全问题为何无法根治？(2)

2018年，郑州空姐和温州女孩的接连遇害把网约车的安全隐患推到了风口浪尖。正处花季的被害女孩、悲痛欲绝的父母、手段残忍的歹徒挑动了整个社会的心弦，让人们不得不停下脚步来重新审视这个野蛮生长的新生事物。网约车的部分服务被叫停，司机的部分权利也受到限制。
被唤醒的需求是难以被压制的，在经过一年的整顿后，网约车的服务又陆续回归。这里有拍手叫好的刚需用户，也有心存担忧的理性乘客。网约车的安全隐患已经被解决了吗，如何能防止类似的恶性事件再次发生？
针对行业所存在的安全问题，我们准备了九个问题向网约车企业发问，同时也希望能够引发社会的共同思考与探讨。

01
1000万订单和1条人命，哪个更重要？
这是一个价值观问题。网约车的最大贡献是创造了社会新的经济形态，提升了乘客的出行效率。有人认为，安全问题为小概率事件，出租车行业同样发生过恶性事件，但并未像网约车影响之大，我们不应该因噎废食。
这一点不无道理。在网约车被限制的一年时间内，想必多数人都有再次遭遇“打车难”，“打车贵”的现象，怀念以往“鱼龙混杂，但车多”时光的大有人在。
但司机杀人的背后，显示更多的是平台对应的无力。温州女孩早早意识到危险，向平台求救过但客服“公关式”的回答断送了乘客生的希望。或许有人会因平台每天海量的纠纷辩解这是“疏忽”，但在涉及到乘客安全问题上，网约车企业显然应该做得更多。
02
从前的黑车司机，现在都去了哪里？
截至2018年7月，网约车的总数超过3000万辆，注册司机的总数超过3000万人。而中国信息通信研究院政策与经济研究所发布的网约车市场调查显示，全国合规网约车数量是17万，合规司机数量是34万。