九问中国网约车：行业发展7年，安全问题为何无法根治？(5)

不少企业的高管也是女性，如果她们加班还提心吊胆、不能自由出行，恐怕一些平台被吐槽的就不只是“产品不友好了”。
关于女性和人性，网约车可能想的有点浅，它对程序设计有更高的要求。
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司乘数据和隐私，到底谁来保护？
可能大家有所不知，在“暗网”上司乘数据、用户尤其是女性用户数据是可以售卖的。这些数据有的是因为企业的数据库安防不力泄露的，有的则是无良司机在接送过程中记录的乘客信息，包括乘客的年龄、身材、长相、电话号码甚至谈话中套出的职业与家庭住址。
越详细的数据，在“暗网”的价格越高，这些数据有些被公司的销售部门购买，有些流入诈骗犯罪团伙的手上，给社会带来很高的安全风险。
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“路霸”和“马路杀手”，如何监控并优化？
由于网约车的准入门槛低，司机的经验和素质普遍低于出租车“老司机”，更容易出现“马路杀手”以及“路怒”。网约车的乱停放，危险驾驶，不规范行为……几乎每个乘客都感受过这样的心惊胆战。
如何通过监控并优化司机的驾驶行为，确保乘客的乘坐安全，是一个需要攻克的难题。如果司机有不易被监测到的违规行为或者有违背道德的行为，平台上的监控就有可能成为第三只眼去帮助司机优化行为，改善交通环境。

以网约车为代表的共享经济，在技术下的创新玩法在于共享用户、共享车辆、共享生产力，推进传统出行服务的进化，省去无效的成本投入。网约车为人们带来了便利和实惠，发展初期遇到问题在所难免，一棍子打死只能是人为性的“开历史倒车”。