九问中国网约车：行业发展7年，安全问题为何无法根治？(3)

合规率约1%，绝大部分网约车都是不合规运营的现状是尴尬的。大多数人都不会选择打火车站出口处等候的“黑车”，因为他们没有运营资质，可能会乱打表乱收费，一旦出了安全事故很容易产生纠纷。
而现在的“黑车”司机往往也都注册了网约车司机，这些在平时我们会努力规避的车辆，在APP上却变得无法识别与选择。某种意义而言，大多情况下我们坐的都是不合规的“黑车”。
虽然现在各地尝试为网约车松绑，但松绑意味着合规门槛降低，未来有一天现实中的“黑车”在平台上或许就变成了合规的网约车。有平台规则制约的“黑车”，在发生事故的时候，能否保护乘客的合法权益呢？
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网约车发展7年，安全问题到底何时根治？
自2012年在中国萌芽的网约车，发展已历经七个年头了。从最初的“补贴大战”，到两强争霸，到一家独大，再到现在的群雄并起。
据德勤咨询的预测，到2022年，网约车市场交易额将突破5000亿人民币大关。向好的市场前景，吸引越来越多玩家入局，竞争愈发激烈。
不过，随着安全成为“刚需”，主战场已经不再是流量、资本的PK，如何解决安全困境，从根本上保障出行安全，成为破题关键。

可以预见，政策、市场、舆论多重呼唤下，谁能率先解决安全难题，谁就能从竞争中脱颖而出。
安全，不是停留在口头上的事，是价值观、运营模式、底层技术一系列的事。
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软件修补一万遍，安全硬件是否加一件？
去年接连几起安全事件发生过后，各平台都对自家软件进行了更新。有的加上了一键报警功能，有的加上了紧急联系人实时定位功能，有的加上了司机接单前的人脸识别功能。的确这些功能给了司机一定程度的威慑，给了乘客一定程度的安心。
但也有人质疑，这些只是对软件和规则的修补，无法实现安全的硬保障。一旦手机出现没电、被夺、遗失的状况，失去软件支持的乘客依然无法找到有效的措施去维护自身安全。