82年前的今天,武汉火车轮渡码头竣工,粤汉铁路火车轮渡过大江(3)
2023-07-07 来源:飞速影视
昨日,记者从长江二桥武昌桥头杨园方向往江边走,来到离铁机路汽渡码头200米处,一条锈黄残缺的铁路线,从江边正在铺设的江滩坡岸石中斜插而下,没入滔滔江水中。这里,就是被老武昌人称为“下河线”的徐家棚码头火车轮渡线。
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仲春寒风中,伴着杂草的落寞,数百米江滩边,5排沿江边斜坡而建的高大石墩却坚固依然。这就是曾经的粤汉铁路火车轮渡码头旧址,它开启了82年前大武汉最早的过江往事。说是一个码头,却有5排桥墩,原来是为适应长江水位的涨落,连接渡船的钢架石礅分5组错落有致高低排列。枯水期用1号码头,水位开始上涨了1号码头被淹往上用2号码头,到了洪水汛期就用建得最高的5号码头……
江边的一块石碑,记载着昨天的辉煌:这里是粤汉铁路最北端的徐家棚火车轮渡。1937年3月10日,刘家庙站与徐家棚站两座铁路轮渡码头竣工,列车从此可以经由轮渡直接跨越长江,江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路,通过火车轮渡连为一体。
此前,“货到汉口活”靠的是码头工人的手提肩扛、小舢板划子斗滔搏浪将货物运过江,南来北往的煤炭、石蜡、钢材、布匹等才得以流转大江南北。《武汉市志》中记载称,1930年代以前,京汉、粤汉两条铁路线过江的旅客和货物,在武昌与汉口之间靠下客、卸货后木船转驳。
1937年3月10日,刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工。但初期每天只能接转六七对列车,渡车不足50辆。每列货车牵引重量不过600吨,一年发送货物10余万吨,载运旅客六七万人。
回望历史,民国时期,全国最主要的铁路大动脉从北平到广东的平汉线和粤汉线,在武汉被长江天堑阻隔,一分为二。从广州黄沙出发,蒸汽火车历时44小时后抵武昌徐家棚,这里便是粤汉铁路最北端的徐家棚车站,而隔江相望的是京汉铁路线。武汉火车轮渡码头的竣工,让江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路,首次通过火车轮渡连成一体,实现了中国南北交通大动脉的无缝连接。
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