特斯拉大降价，“理蔚华”能顶住吗？(5)

在 2022 年 10 月这个时间点上，市场竞争的惨况可谓是「犯一次错就出局」，据内部人士透露，何小鹏痛定思痛，已经于 10 月下旬的内部会上进行大幅组织变革，其在内部沟通会上自我反省到一度呜咽。
迟滞的执行力和失败的产品节奏，使得何小鹏没能把握住 SUV 的机会，其在外形设计大受好评的 P7 推出后，却推出了外形丑陋的 P5，失败的设计，使得这款本该走量的车型销量惨败，如今 P7 老迈，产品断档，G9 也还未发力。尽管 G9 技术上领先一代，却无法转化成产品上的「领先一代」。
有趣的是，就在李想和何小鹏掐得正欢时，李斌仿佛「置身事外」，正在海外拓展北欧市场。出口其独有的换电模式，蔚来汽车也是独一家。作为新势力头牌，多少需要一些「第一」傍身。而如今特斯拉降价，李斌跟不跟呢？
03 比亚迪上攻
别忘了还有比亚迪的存在。
在上半年受疫情影响，汽车行业惨淡时，比亚迪却逆势而行，市值一举突破万亿。比亚迪 9 月新能源汽车销量达到了恐怖的 20.13 万辆，同比增长 183.07%。比亚迪唐 DM-p 售价 28.98-32.98 万元，已经涉足到 30 万这一区间，且 8 月唐家族的销量达到 10815 辆，不输理想。在低端市场一家独大的比亚迪开始向高端市场进军，给本就复杂的战局，又增加了压强。
高中低档产品线齐全，比亚迪 2023 年的销量预计将跻身世界前十，兴许还能挤掉排在第八的本田。当特斯拉下探，比亚迪上攻，二者的战争，也并不遥远了。
得益于良好的成本控制和较高的毛利率支持，特斯拉拥有大幅降价的雄厚家底。相比之下，造车新势力们毛利率大都不甚理想，不具备太大的降价空间。特别是如果技术和价格都劣于特斯拉，与在特斯拉在同一价格区间内的车企，会更深切地体会到来自特斯拉的压迫感。
在初代产品占住市场之后，新势力们只有继续向前，拿出更好的产品来说服消费者，才能拥有向下一阶段进军的底气。所幸，特斯拉自成一派的毛坯房风格，还是给国产车留出了喘息空间。
目前我们能看到的是：本土化的产品体验（丰富的软件应用生态、6 座大车、露营外放电、拖车钩、电动踏板、小冰箱）和高端配置（激光雷达、空气悬架、HUD、电吸门、座椅按摩），是头部国产新势力找到的差异化之道。