改思域？这是本田厂队车手的心得

Hello 大家好！在阅读这篇文章的时候，我们《思域计划》的第二季 ——《思域计划2》动力改装视频内容已经和大家见面了。在这一季内容里，我们会继续挖掘掀背思域的性能潜力，甚至还找来了战神GT-R作为标杆来追击。

除了继续Get新知识点，在思域操控部分的升级中我的一些感受和建议也在此分享给大家，希望能给想要改装或者想要改装思域的伙伴们一些参考。
限滑差速器（LSD）

将限滑差速器放在第一个改装的原因有两点：
1. 之前9代思域Si上的限滑差速器带来的走弯感受实在非常喜欢，想走个捷径，用LSD在FK7上直接复刻这一感受。
2. CTCC比赛中，通过调整差速器来大幅改变车辆操控动态，是工程师们惯用的手法之一，屡试不爽。原厂掀背思域有着非常好的底子，但作为民用车还要照顾更多人的驾驶习惯和操控安全，所以整体调校是偏保守的，希望通过限滑差速器，进一步展现出Hot Hatch的凌厉范儿。
因为差速器调整相对复杂，有Way数，Preload，摩擦片数量等海量组合方式，不同设定下的动态表现也会天壤之别。目前KF7上的摩擦片式LSD采用CUSCO出厂默认的设定：1.5Way，全摩擦片接触面和全弹簧张紧力。试车后我们发现以全原厂思域的动力规格，即便加上更抓地的米其林Cup2 Connect轮胎，锁紧仍然太过大力，左右轮胎转速同步过多，虽然出弯内侧轮胎不打滑了，循迹刹车也一定程度上更稳定，但从入弯到出弯都变得更加推头，车身动态还不如全原厂设定来的灵活。另外，FK7装完LSD，原厂的转向手感有了很大不同，中心区域附近有一段会变得很轻，其他部分又相对重很多，也是日常很扰人的变化。