改思域？这是本田厂队车手的心得(3)

接下来，短簧。早些年好像相对流行，后来也许因为绞牙避震成本越来越低，匹配车型的产品也越来越丰富，短簧的价格优势消失殆尽了。
我知道短簧是个挺受争议的改装件，节目发出后我被问到最多的问题不是短簧的性能，而是换短簧会否让避震器寿命大减，导致漏油等问题。实话实说，对此我是没有答案的，毕竟装车使用的时间不长，不好妄加评论。不过当我在和顶流弹簧名厂聊到这个话题时，他们的反馈还是很有自信的 —— “对寿命基本没有影响。大厂出的短簧是根据原厂车的筒芯专门定制的，考虑到原厂车和筒芯的物理特性，不会有什么异常。有经历过筒芯漏油的用户，很多是因为车辆使用环境恶劣，筒芯本身寿命已到，亦或是安装了未经正规开发的过激短簧。”我个人倾向信任这种说法。

另外，在性能方面，我本对短簧没有任何期待，更多是为了跑个数据当作测试。但实际装车后的效果让我大有惊喜，直接扭转了我对短簧的偏见。我用的是Eibach 针对FK7开发的“黑簧”，属于适度提升运动属性的版本，上面还有更激进的“红簧”，趴低更多，刚度会更高。“黑簧”上车后：
1. 姿态更好看，忘了具体降低多少mm，但记得下车伸腿踩地的时候能明显感觉到车低了。
2. 没影响舒适性，整体感非常强，就像换了个原厂件一样，没有异响，过减速带也没有更难受。对我来说，就等于没影响舒适度。
3. 街道运动性，确实有小幅提升，重点是小幅，稳定性和响应感都会稍微更好一些，不多。
4. 赛道驾驶，转向不足和转向过度的比例没什么变化，能感受到综合抓地力更好了一些，但赛道上肉体可明确感知的进步带来的是可观的时间变化，直接比此前快出了4.5秒。