改思域？这是本田厂队车手的心得(5)

当然根据轮胎规格，轮圈的尺寸也要跟上，具体轮圈的数据算法在正片中有详细介绍，大家可以回去翻看视频复习。我的FK7在选择轮圈的时候，除了考虑适合轮胎尺寸，车身宽度搭配以及规避更大刹车外，以好看的颜值为主要诉求。款式上选择了与CTCC本田厂车几乎同款的OZ Super Turismo LM的轮圈，去传承一些冠军赛车的元素，所以也没有专门追求更轻量化的锻造产品。

刹车
同样让我学到东西的一轮改装，在过去我会觉得刹车改装越早办了越好，改装的产品越大只越好。拍完《思域计划》的刹车节目，我反而会觉得原厂刹车也挺香的，主要是在前后制动力的分配上。
我的思域是先单独改了前刹车，选用Endless 代号EC670的小六活塞卡钳，颜值很高，也是名牌的网红产品，配的国产加大划线碟。刹车拿到之后，我会觉得Endless起码在这个级别上相比我同时拿到的AP样品，在设计细节，轻量化和散热的处理上是有差距的。大概就是一块敦厚的，蓝蓝的大卡钳，上车帅就够了的意思。

安装完毕后，第一印象是哥们儿制动力太大了，原厂思域在制动时踏板轻踩就轻刹，重踩就重刹，有轻重之分。而改完大卡钳后，只有轻踩踏板和轻轻的轻踩踏板之分，因为轻踩踏板就已经能提供对思域来说非常之大的制动力了，这会带来几个问题：
1. 刹车力度不好控制，尤其在街道上其实会开着不舒适。
2. 由于刹车力度不好控制，跟趾时要不影响刹车节奏会更难，也不利于赛道上的细腻控制。
3. 当前轮制动提升如此之多，而后轮刹车没有变化，带来的问题就是全力制动时，前轮已经要锁死了，后轮还没收到什么制动力，基本没参与制动，这样就造成了改完之后的制动距离反而比原厂更长。