改思域？这是本田厂队车手的心得(6)

为了解决这个问题，在《思域计划》第二季开始时，我们先更换了加大的后刹车碟和Dixcel Z系列，一款不属于很竞技/很高摩擦系数的刹车片，来小心翼翼的增加后轮的刹车力。为什么说小心翼翼呢？主要防止后轮制动力上猛了，会出现网上大家经常能看到那种，直线尾刹车刹的好好的突然车尾像被踹了一脚一样，打转失控。这种通常都是后轮制动力太大，比前轮先锁死造成的。

所以改装刹车在缺少测试数据，也不能像专业赛车那样又调前后比例，又限后轮峰值的情况下制动比例大多靠猜，还真不见得在最佳制动距离上能优于经过大量开发的原厂刹车。正因为刹车非常重要，所以升级要更谨慎，最好的方式就是咨询有类似车况又知道自己在干什么的车友，或者自己尝试不同的硬件，不然外观升级反而成了最大的收获。
当然，以上都是关于制动力的讨论。升级刹车还能带来的重要优势就是耐久度了，在我们使用的小赛道上，在没有做额外刹车导风的情况下，最长测试过近20圈，这套Endless的制动力也是纹丝不动的稳定。而踏板可控性的问题，如果要优化的话，可能就要靠后期变更刹车主缸了。
防倾杆（ARB）

如果你换了短簧，感觉侧倾还有点多，转向反应还不够快，防倾杆可以显著改善以上症状，同时也会带来副作用。虽然我的初衷是通过前后防倾杆软硬的调整搭配，来给到后轮间更多重量转移，让车尾更“松弛”一些。选装的Eibach防倾杆前轴是固定硬度的，后轴有两级软硬可调，我是选择了更硬的孔位。