共建“一带一路”倡议十周年大型纪录片《通向繁荣之路》第三集《轻关易道》(2)

小说出版时，横跨亚欧的列车，和凡尔纳在另一部书中想象的“用大炮把人送上太空”一样，充满了科幻意味。
小说问世后，亚欧大陆上的铁轨陆续铺设完毕，实现了硬件的联通。但是因为沿线各国规则不一，贯穿中国到欧洲腹地的火车始终没有运行起来。
直到一百多年后，中欧班列的到来，幻想才终于成为现实。而它的数量和规模都超出了作家曾经的想象。
重庆，早期探索开行亚欧国际列车的城市之一。

十几年前，急切期盼结构调整、转型升级的重庆，将目光盯准了以笔记本电脑为代表的电子信息产业。然而，笔记本电脑的市场和原材料都在国外，价格波动也快，如果运输时间太长，将大大提高成本。这成了重庆转型的“拦路虎”。
【同期】渝新欧（重庆）物流有限公司总经理 漆丹
谈判，其他的条件都还可以，但是谈到物流运输，重庆就是一个最大的障碍。因为它的要求是一个快，就是高效率，重庆不具备这个条件。我们身处内陆，我们的什么产品不管是进还是出，我们都要通过到沿海的地区，这样速度、效率是非常低的。
【解说词】
要把电子信息产业做起来，重庆必须另辟蹊径，开辟一条新的贸易通道。
【同期】渝新欧（重庆）物流有限公司总经理 漆丹
我们就往西看，打开世界地图版图我们看。一旦打通，那么我们重庆就从开放的末梢就变成前沿。因为我们离西部最近，我们比上海、比深圳、比沿海地区往西走，我们要更近。
【解说词】
怎么把地图上的一条线，变成火车跑得通的一条路？
胡红兵，最早的探路人之一。对他来说，这是完全没有先例可循的探索，沿途的每个环节都充满了未知数。
一开始，测试班列发出时，胡红兵甚至不能确定，列车能不能顺利出境。
【同期】重庆市口岸和物流办公室副主任 胡红兵
我这个车什么时候从阿拉山口出去，能不能出去，有没有通关的人，这些我们都要现场去协调。所以我记得很清楚，那个时候已经天寒地冻，很冷了。阿拉山口当时下着雪，都齐膝那么深的，我们就在那等，等我们的班列过来，确定班列出去了，这个时候我们才一颗心落地了。