特斯拉弗里蒙特工厂开工10周年纪念：特斯拉的十年“新基建”之路(3)

问题出在哪？马斯克坦言，电池模块是Model 3主要的增产障碍之一，此外使用太多机器人，则是Model 3产能受限的另一个致命伤。为此，2018年马斯克几乎将全部精力放到提高产能上。他开始进驻工厂奋斗在第一线，在工厂时刻关注生产情况，甚至还搭起了“大棚车间”造车。
此时，华尔街的精英已经开始计算特斯拉破产时间，空头开始幻想能获取多少利润。步入2018年，Model 3产能终于突破了周产5000辆，并且可以预期的是这个工厂的产能将很快达到50万台。对一家刚成立十几年的汽车公司来说，50万的年产能可保证特斯拉在市场上供不应求、始终盈利。而且即使后来Model 3不降价，也能让马斯克躺着赚钱。
但面对来自全球的巨大订单量和需求量，产能依然是重要问题。不管弗里蒙特工厂如何突破产能，都无法兼顾全球市场，因此全球建厂势在必行。这一次，特斯拉将目标放到了海外——中国。
3、 神来之笔：中国上海引进特斯拉建设超级工厂
与中国合作，对中国新能源汽车行业和特斯拉来说，都是神来之笔。特斯拉有全球最先进的新能源汽车技术，而中国有最适合新能源发展的土壤：
中国拥有全球最大的汽车市场，全球汽车巨头聚集在此，同台竞技；
绿水青山就是金山银山，中国需要新能源替代化石能源保护环境；
中国需要汽车的电动化、智能化换道超车，完成工业升级的目标；
中国消费者在互联网公司的影响下，对智能化的理解远超其他国家；
中国的建设/制造成本，中国的利好政策，中国的全产业链，这些都是在其他国家求而不得的资源。
如果特斯拉能在中国建厂，对双方都是巨大利好。很快，特斯拉在中国建厂成为现实。

2018年7月，特斯拉宣布在中国上海全资建设特斯拉超级工厂；
2019年01月：项目一期一阶段正式开工；
2019年12月30日：首批中国制造Model 3车型向内部员工交付；