航空解决方案：互联网 航空旅客运输产品发展及营销变革策略分析(3)

1952年，国际航空运输协会制定了代理标准协议，为航空公司与销售代理人之间的关系设置了模式，使得航空公司的机票能够通过遍布全球的代理人销售网点进行广泛的销售，航空公司的营销渠道得以极大的拓展。随着航空运输业的发展，旅客预订量增大，提高预订效率迫在眉睫，一些先进的全球性航空公司意识到，他们需要一种营销机制来把他们的产品有效地分销给遍布全球的旅行社。
1953年，美国航空公司CEO C.R.Smith和IBM高级销售代表Blair Smith在飞机上巧遇，这次会面促成了世界上第一家航空公司航班控制系统（Inventory Control System—简称ICS）Sabre的产生，这次相遇的结果也影响了航空旅游业70年，使得航空业在信息化和全球化上成为第一个吃螃蟹的人。1964年Saber正式启用，实现了预订流程的自动化，起到了增收节支作用。随后，美国各大航空公司相继建立了各自的ICS。
20世纪70年代早期，航空公司意识到代理人能够通过自动化预订提高生产率，进而拓展航空公司的销售范围，增强航空公司的营销能力，Sabre和Apollo首先将其内部订座系统外部化用于代理人。自此，ICS转变为计算机订座系统（Computer Reservation System ，简称CRS），航空公司的营销模式发展进入了第二个重要阶段。
20世纪90年代初期，随着经济全球一体化进程，CRS经过发展壮大、合并、重组，功能不断增强，最终演变成为全球分销系统（Global Distribution System，简称GDS）。GDS行业也逐步独立于民航业，并发展成为一大信息产业。GDS实质上是CRS在分销广度、分销深度、信息质量及分销形式等方面的一次飞跃。GDS能够在世界范围内，提供交通、住宿、餐饮、娱乐以及支付等"一站式"旅行分销服务；并给旅客提供专业的旅行建议，给供应商提供信息管理咨询服务。
GDS分销模式直到今天仍然保持着创建之初电话呼叫中心时代的大体样子，虽然当时设计时所考虑的计算能力、网络能力和数据处理能力的限制早已消失。在互联网问世前，GDS是全球最早通过电脑进行计票、酒店预订的系统，也是全球旅游行业主要的预订系统，加入GDS就相当于直接与全球几十万家旅行社签订了合作协议。经过数十年发展建设，国际上目前已经形成以Sabre、Amadeus、Worldspan、Abacus、Galileo等为代表性的全球GDS分销平台。这几家GDS分销平台，基本垄断了全球航空旅游分销市场。由中国航信运营的中国唯一的GDS分销平台TravelSky，凭借着庞大的国内航空旅游市场和快速的增长，已经进入全球GDS分销巨头的行列，并在技术开发能力、客户体验、数据挖掘，以及后期培训服务方面形成了成熟的机制。