大桥一年能塌两遍，印度工程为何事故频发？(11)

而且这里河流三角洲淤积深度超过150米，都是超细砂和软黏土。在极其松软深厚的河床之中，就连打下高120米、重550吨的钢桩都够不到基岩。
在这样的“烂泥坑”里，如何修建起一个个稳固的桥墩，承托起上万吨的重量，这几乎是不可能的事情，构成了极大的技术挑战。

所以，能够修建这座大桥的国家，只有中国。帕德玛大桥项目总投资额30亿美元，包括全长9.8公里的帕德玛大桥主桥和全长13公里的河道整治工程，全部由中国企业承建。
从2014年到2022年，历时8年艰苦建设，帕德玛大桥建成通车，重塑了孟加拉国的地理面貌、经济格局。“10分钟过河，千年摆渡历史结束了！”

本文提到的两座主要大桥：比哈尔邦阿古瓦尼大桥与孟加拉国帕德玛大桥位置图，分处恒河中游和下游
印度一直想修建类似的大桥，但受制于本国技术实力太差，根本造不出来。而印度社会的低效、腐败，更让印度桥梁基建的发展历程充满坎坷与挫折。
公平的说，莫迪2014年上台后，不仅把前国大党政府大量拖延的重点桥梁工程逐一扫尾完工，更是启动了诸多新的桥梁工程，宣布了加强印度基础建设的雄心壮志。