大桥一年能塌两遍，印度工程为何事故频发？(4)

就在去年10月底，就在莫迪的老家古吉拉特邦，还垮塌了一座步行的旅游吊桥，参加排灯节活动的游客坠入水中，死亡140多人。
这座Machhu河吊桥长230米，还是19世纪英国殖民时期建的，已经有一百多年历史。印度独立后，它就成了个“旅游必去景点”，去年3月这座桥关闭半年维修，结果重新开放4天就塌了。

以上都还只是发生在繁华地区、影响比较大的垮塌事故，至于边远地区的不知名小桥垮塌，那更是家常便饭了，平均每年达20多起。
印度的基建安全已经是一个严重的社会问题，据统计从2004年到2019年，15年共有1217人死于桥梁坍塌。
【一而再再而三的六大原因】
印度一而再，再而三的发生人为工程事故质量事故，令人担忧。为什么呢？首先，还是因为穷。
穷在预算上就得各种抠门，根据比较，印度最新桥梁的用钢量不到中国同类型桥梁的六分之一。这偷工减料，也太厉害了。即使没有超载，不垮也还奇怪呢。

其次，是工业化进程落后，工程技术力量太差。而且印度政府过分强调自力更生，不注重和国际先进水平进行交流和合作。
尤其是世界基建第一的中国，那更是对立、隔绝和对抗，所以，印度就这么闭门造车地搞基建，技术水平低下，那是一定的。