烧掉几亿美金只为将圈速提升0.1秒？汽车运动的初衷究竟是什么？(4)

这些车手在赛道上以200km/h的速度博弈，不比看进站换胎有意思多了？（当然了看窝法换胎除外）第二就是“电量控制”比起F1当中车手们精准的油门控制，在电动方程式里，更需要车手们用“黄金右脚”去拿捏的是电量的回收力度。所以比起燃油赛车的入弯减速，出弯加速的逻辑，电动方程式还有一个在其间衔接的回收过程。运用得当的话，既可以省电也能节省刹车，提升圈速。 回顾历届的比赛，几乎每年都有因为电量管理不善，最后电量不足而丢掉领先优势甚至直接退赛的。最好的状态就是冲线同时恰好用光电量，这说明车手和车队的策略完美地预测了车辆的状态。

车手名字右侧红色的数字即是赛车剩余的电量所以，虽然声浪和进站策略没了，但是可以靠着这些小规则，还是让比赛充满了不确定性！各个车手难分伯仲时来个“氮气加速”，岂不是美滋滋？ 所以一场下来FE的看点还是很多的，比如今年的摩纳哥站在最后几圈就上演了非常精彩的攻守大战，大家靠着仅存的不到5%的电量，在最后一圈展开了激烈的“厮杀”。甚至比今年F1的摩纳哥正赛的“跑火车”都精彩。

所以那些吐槽FE的车迷最好还是耐心看完一场比赛，狭窄的街道赛上，轮对轮的较量，精彩程度至少会超出你对于电动赛事的预期。

03. 高效的技术迭代

FE赛事与F1的逻辑不同，留给各个车队的自由空间不会太大。