致敬经典：保时捷911SportClassic

本文涉及扰流板和尾翼的区别，涉及文化和低俗之间的分水岭，以及911历史上最强的手动挡车型：后置发动机的Sport Classic。
岁月流逝会让人们对过往的日子无感。这总比对过往愤愤不平要好，因为在过去和当下之间日子充满意义。过往的最大部分不再是随波逐流的沙粒，溢出时间的海滨，涌入了时代的洪流。有时波浪会冲刷小石子，让其中一些，极少的一些，成为历史。极少数情况下，时光会打磨出琥珀或珍珠，让它们成为过往马赛克中闪亮的拼图。
带着最闪耀的对未来的展望，去回顾汽车的历史，保时捷的过往从1963年9月12日开启。那是901首次亮相法兰克福国际车展，有史以来最成功的跑车911就由它改造而来（标致公司抢注了所有中间位为0的三位车型数字标识，此事姑且按下不表）。
忠诚、执拗和传统
没什么波折，它的方案脱胎于那个时代（1966年的兰博基尼Miura是首款中置发动机跑车）。至今保时捷仍坚持在911上采用后置发动机。考虑到所有将这一原则贯彻到完美的花费——从头开始创新也不会更简单吧？从过去展望未来更容易，从当下回顾过往，视角就变了。变得更简单，却更轻率。

若将一件事坚持得足够久，固执能升华成坚定，执拗能转化为传统，历史大戏中的小人物也可能成为盖世英雄。那款塑造了整个经典跑车历史背景的911，成为英雄辈出的整个911时代最大的英雄。不，我们没有更小的英雄了——女士们，先生们，欢迎这款RS 2.7登场。
我们将这位年轻英雄的出场安排在一个箱子里。首先，他已经不是那么年轻了；其次，他刚刚庆祝了50岁的生日；最后，被铁粉车主和拥护者簇拥欢呼的同时，他在1972年又作为叛逆者与他们逆向而行。正如威尔士王储查尔斯和康沃尔公爵夫人卡美拉在滚石乐队60周年庆的时候祸祸了三四套酒店套房一样。