致敬经典：保时捷911SportClassic(4)

然后，车身上有很多华丽的徽章，这可能几乎耗尽了碳纤维前引擎盖（减重2.1千克）和碳纤维车顶（减重1.4千克）的重量优势。灰色的赛车条纹通过二者延伸至碳钎维的车尾。这是扰流板，不是尾翼。尾翼用于产生压力，而扰流板用于引导空气。有这种“鸭尾”的保时捷除了RS 2.7，还有RSR 2.8（1973年）、911 2.7的美国版（1973年）、997Sport Classic、997 Club Coupe和991 GTS Club Coupé。

这个鸭尾是否影响Sport Classic的驾驶性能？哦，真是莫大的信任，让我们为您说明这点。为了知晓其中差异，最好亲自驾驶一段赛道，最好名字叫Timo或Walter，Bernhard或Roehrl。在乡村道路上，我们忙于利用Classic提升性能的一切举措来实现911过剩的操控能力。

为了实现这一点，它采用了可调节减震器、侧倾平衡器、后桥差速锁、可变伺服及后轮转向。发动机提升了转速，它采用的是Turbo车型的3.8升六缸水平对置双涡轮增压发动机，并非Carrera的3.0升发动机。在Sport Classic上，能达到550马力和600牛·米的效能，比Turbo 3.8车型少70马力和150牛·米，但Turbo 3.8只提供自动变速箱。
Classic从没考虑过采用自动挡。保时捷说，有些东西必须控制在自己手中，因此Classic获得“最强手动挡911”的头衔。对许多人来说，有充足理由说它很棒，这期间已有逾百万辆911投产。但是，Sorry，现在它并非那100万里面最突出的那款。