转型掉队、高管流失，长城汽车遭遇“成长的烦恼”？

图片来源：度哥
2023年4月摄于上海车展
2月1日，长城汽车传来好消息，宣布今年1月新能源汽车销量同比增长295.82%至24988辆，其中硬派越野新能源车型销量第一、新能源方盒子SUV车型销量第一。
为了继续发展新能源，有媒体报道，长城汽车内部正在探讨铺设新能源直营门店的方案，目前已开始招聘相关人员并从外部引入了一批有直营经验的负责人，包括曾在理想汽车工作的项目负责人冯复之等。
看得出长城汽车在新能源方面增速喜人，但从整体看其转型仍任重道远，明明是老牌车企，却在新能源时代有着一副“后来者”的样子，鲜见爆品出现。
另外，长城汽车的盈利状况同样令人担忧。不久前发布的业绩快报显示，2023年公司营收1734.10亿元，同比增长 26.26%，但归母净利润为70.08亿元，同比下降15.22%，增收不增利的情况仍在持续。
去年，长城汽车总裁穆峰表示：2024年公司将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。在极度内卷的情况下，长城汽车能实现这一目标吗？
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增速喜人仍然掉队
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如今，新能源汽车市场的竞争异常激烈，稍有不慎就会被挤下“牌桌”，即使是长城汽车这样的老牌车企也难以高枕无忧。
按照官方公布的数据，今年1月，长城汽车新能源汽车销量达到2.5辆左右，同比虽然有着295.82%的大幅度增长，但环比还是出现了下滑。去年12月的销量是2.99万辆，11月更是有3.11万辆，10月也超过了3万辆。
而与同行相比，长城汽车的新能源也有掉队的情况。像是吉利汽车在今年1月份新能源汽车销量占比突破30%，达到了6.58万辆，同比提升近六倍，环比增长14.3%。其中，纯电动车型同比提升3倍，插电式混动车型则由去年同期的588辆激增至2.95万辆。
比亚迪在今年1月份则是蝉联中国新能源销冠，新能源汽车销量达到20.15万辆，同比增长33.14%。其中乘用车为20.1万辆，同比增长33.9%；纯电动汽车10.53万辆，插电混动汽车9.57万辆。