转型掉队、高管流失，长城汽车遭遇“成长的烦恼”？(2)

如果再放眼到去年全年的销量水平看，长城汽车新能源车型26.2万辆的总销量，仅完成了原定64万辆目标的40%。相较比亚迪的302.44万辆、吉利汽车的48.75万辆、以及长安汽车自主品牌的超47万辆，还是落后不少。
这或与长城汽车此前对于大势的误判离不开关系。2016年，长城汽车董事长魏建军在股东大会上称，“长城汽车只做新能源行业的跟随者”。彼时，市场对新能源汽车能否发展起来充满质疑，“蔚小理”还处在PPT造车阶段。
因而，当时的长城汽车更愿意押注燃油SUV市场。只不过令魏建军没想到的是，新能源汽车会在短时间发展如此迅速，同行之间的竞争会如此剧烈。
即使后来长城汽车嗅到了危机，抓紧补课，在过去的2023年密集上市了哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山，欧拉闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等十余款新能源车型，但依然慢了对手们一拍。
在去年的上海车展上，长城汽车CGO李瑞峰在谈及公司面临的问题时，就坦言长城转型面临诸多争议，企业内部也在反思自身的战略布局，直言“长城汽车深蹲的时间比较长”。
如今有消息称，为了发展新能源，长城汽车内部正在探讨铺设新能源直营门店的方案，目前已开始招聘相关人才，首批规划的门店数量或达百家。该消息尚未得到官方证实，如果属实可能将给其新能源销量规模的扩大带来想象空间。
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盈利不佳高管流失
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除了新能源“焦虑”之外，长城汽车业绩也呈现“增收不增利”的现象，不知是否受此影响，近年来公司高管频频离职。
先说说业绩，长城汽车发布的2023年度业绩快报显示，2023年公司营业总收入1734.10亿元，同比增长26.26%；实现归母净利润70.08亿元，同比下降15.22%。
对此，长城汽车方面表示，营收增长主要归因于车型结构持续优化、单车售价及销量持续增长。而报告期净利润低于去年同期主要是由于同期汇率收益影响。此外，2023年第四季度归属于上市公司股东的净利润环比第三季度有所下降，主要系年终奖金计提所致。
话虽如此，券商机构方面还是下调了长城汽车的评级。比如大摩发布研报称，由于市场预期降低，令近期汽车相关股价出现回调，将维持持平的行业观点。该行将长城汽车评级下调至“与大市同步”，认为其缺乏有竞争力的电动车新车型推出，目标价下调至11.5港元。