转型掉队、高管流失，长城汽车遭遇“成长的烦恼”？(3)

大华继显发表评级报告称，长汽去年全年销售按年升15%至123万辆，较目标低了23%；至于2024年，集团销售目标190万辆，按年升54%，该行认为这并不可能实现，尤其因为内地乘用车市场放缓和竞争加剧。
基于此，该行将长城汽车2023年至2025年纯利预测分别削减13%、27%及28%，目标价由13.5港元下调至9港元，其评级由“买入”降至“持有”。
而伴随着券商机构的“不看好”，长城汽车高管频频出走的现象也被提起，光2023年，就有多位高管告别长城汽车。
去年初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；去年5月，欧拉、沙龙双品牌总经理文飞从长城汽车离职；10月，原魏品牌CEO陈思英离开长城汽车；11月初，原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；12月，原长城哈弗总经理李晓锐被曝加入小米汽车。
进入2024年，这种情况还在继续。最新的消息是，长城汽车旗下哈弗品牌营销执行副总裁乔心昱已于近日离职。其于2018年加入长城汽车，曾担任魏牌CMO、副总经理、产品策划部总监等。
在2023年世界互联网大会上，魏建军曾表示：“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱。”的确，长城汽车依然是国内车企阵营中的“巨头”，但一面是虎视眈眈的强敌们，一面是高管的频繁出走，长城汽车要说一点没压力也是不可能的。
作者 | 李李
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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