新能源蓬勃十年：造车新势力的洗牌与突围

文｜车市物语
我国新能源汽车产业肇始于2009年-2012年的“十城千辆”工程，2013年，财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，自此，新能源汽车产业开启了波澜壮阔又跌宕起伏的发展历程。
过去的十年，新能源汽车产业走过混乱、迷茫和狂热，逐渐步入富有激情的理性期，十年里，国家付出了真金白银，市场之刃也未对投机者手软，大浪淘沙始见金。筚路蓝缕已过，前行依然需要沐风栉雨。
新能源汽车蓬勃发展的十年，画就了一幅涵盖产品、技术、供应链、补能基建、智能化的宏大画卷。时值改革开放45周年，为回望也为展望，汽车之家特出品“中国新能源蓬勃十年”系列文章，本篇为系列的第四篇，着重介绍一批有互联网背景的造车新势力在智能电动化浪潮中的探索与进展。
2024年元旦，多家造车新势力先后公布2023年全年成绩单。理想汽车以37.6万辆稳拿第一，理想汽车CEO李想则表示，将在2024年挑战80万年销量、10万月销量的目标；紧随其后的蔚来汽车全年共交付新车160038辆，同比增长30.7%，在造车新势力交付排行榜中排名第二；小鹏汽车则在2023年全年共交付新车141601辆，同比增长17%，虽然年交付量略低于零跑汽车，但近几个月稳健增长，趋势向好。

很长一段时间，中国汽车市场的话语权掌握在一些百年跨国车企中，可时过境迁，在不到十年的时间内，中国造车新势力积极探索智能电动化的道路，不断创新产品和技术获得消费者的认可。而一度被取笑为“电动汽车三傻”的蔚小理成为了全球汽车产业一股不可忽视的新兴力量。不过，市场变幻莫测，千军万马抢过独木桥，如今有规模量产（约10万辆）的也就剩下榜单中的6家，随着新能源造车赛道越来越拥挤，谁会在未来拿到“决赛门票”？

01、首批造车新势力崛起（2014-2018年）

从2009年开始，四部门共同启动了“十城千辆”电动汽车的科技示范工程，正式拉开了新能源汽车行业发展的大幕。不过，那时候的新能源汽车，大多都是油改电产物，安全性、动力性，以及空间优势都没有，充电设施的缺乏，再搭配电池的不给力，更是直接拉满续航焦虑。