新能源蓬勃十年：造车新势力的洗牌与突围(4)

比如，于2017年创立的拜腾汽车，在成立之初就集结了来自宝马、奔驰、英菲尼迪等车企的技术人员加入，团队配置十分豪华，曾一度被视为最有可能挑战特斯拉的车企；2018年9月，威马汽车首款量产车型EX5上市，连续数月位列造车新势力单一车型销量冠军；2019年7月，站在鸟巢中央的王晓麟先生作为江苏赛麟汽车的董事长笑的十分灿烂。彼时的他意气风发，誓要让国内消费者“都能开得起超跑”。不过再过几年看，有些故事讲着讲着就讲不下去了……

02、走过生死存亡（2019-2021年）

如果说2014年是中国互联网造车运动开始的标志之年，那么2019年则是造车新势力能否继续走向下一阶段、决定生死存亡的一年。
2019年6月，中央财政补贴大比例退坡，地方补贴同步取消。据中国汽车工业协会测算，车企实际到手补贴减少80%。车企需要消化大约4万至5万元的单车成本变化。
而当时，初创车企大多靠股权融资获得发展资金。一大批车企的产品还没有上市。据统计，当年300多家造车新势力中，仅有蔚来、威马、小鹏、零跑等12家车企实现了交付，而交付过万辆的仅有四家。即使开始交付也没有形成正向现金流，补贴政策风云突变，影响资本市场信心，造车新势力们普遍融资困难，很多初创车企没有撑过这一年。
记得在6月的某个论坛活动上，李斌结束演讲后笑着走下舞台，然后掏出手机瞄了一眼，整个人脸色巨变——蔚来ES8两月三次自燃，这是公司成立以来降临的最大一场危机。原本与北京亦庄国投签订的注资100亿元框架协议，也因为蔚来受一些列利空因素影响便再没有了后文。
李斌回忆称，公司危在旦夕，“进了ICU”。2019年，蔚来股价大幅下挫，最低迷时股价只有1.19美元/ADS，走到退市边缘，李斌被媒体称为2019年最惨的企业家。投资人不愿意再填窟窿，所有人都认为蔚来走不下去了。
同样是在2019年7月，在广州、北京等多地出现小鹏汽车用户集体维权事件，打出“欺诈销售”、“车漆薄纸”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语。这让何小鹏彻夜难眠，不得不出面道歉：“对不起，让大家伤心了”。
那一年，正在进行C轮融资的小鹏汽车因估值太高无人领投，何小鹏只好自掏腰包来投资，甚至还找了李斌商量，能否合并，“抱团”渡过难关。
2019年上半年，同样正在进行C轮融资的理想汽车，因新势力各种负面消息不断，资本市场对于新造车赛道的热情消灭而融不到钱。据说那段时间，李想身体出现了过敏的状况，免疫力变差，需要用药调理，拖着病躯，李想同理想汽车CFO李铁去各地拜访了100多家机构，寻找生存资金，但还是没有为公司拿到融资。