新能源蓬勃十年：造车新势力的洗牌与突围(3)

不过即使赶上了市场风口，成功抄袭了作业，要真正实现量产，并在竞争中脱颖而出，依然非常艰巨。造车需要钱，创始人能融资多少钱，某种程度上间接决定了这家造车新势力能续命多久。200亿元，是李斌在2016年给出的造车门槛价，而2022年他又表示“现在没有400亿可能都干不了了”。
除了拼融资外，造车还要拼战略眼光。即便特斯拉带来很多非汽车的东西，激发中国企业创新活力，但具体如何落地，特斯拉的学徒们仍要摸着石头过河。当时，各家车企选择了不一样的差异化路径，在各自的木桶中寻找一块最长板。
李斌将蔚来的重心定义为“服务 高端品牌”，首款产品ES8定价50万-60万元，直指豪华车市场空间，后来推出ES6，在SUV市场完成用户与口碑积累；理想从小车转向家庭用车，在技术路线上选择当时不被看好的增程式电动汽车，但理想ONE的一举成功让其出圈；小鹏选择了智能化，从创始之初就致力于做“中国的自动驾驶第一”，推出的产品也被认为最像Model 3。靠着差异化的产品竞争，以及互联网的打法，这三家造车新势力跑赢了周期和大盘，爬上了山头……
除了蔚小理，在第一波造车中，不乏有一系列新品牌接连闯入，好不热闹。比较有标志性的事件是在2015年，有一个人在发布会上张开双臂，就像一个迎风昂立的大神喊出“让我们一起，为梦想窒息”。他就是当年引得市场一片哗然的贾跃亭，这位资本高手创造的乐视在2015年创下了2个月股价翻3倍的辉煌战绩，并在年底宣布将生产乐视超级汽车（FF）。但这一“造车梦”一造就是九年，直到2023年才启动量产。
尽管如此，FF当年创立之初提出的愿景仍然点燃了许多人的梦想。何小鹏在2018年中国电动汽车百人会论坛上曾表示，“中国已有300多家新造车企业”。市面上出现了威马汽车、游侠汽车、奇点汽车、赛麟汽车、知豆汽车、云度汽车、博郡汽车、绿驰汽车等新品牌。这一年，新能源乘用车渗透率开始突破2.5%，造车新势力开始相继上量，初尝甜蜜，有些也曾创下属于他们的高光时刻。