新能源蓬勃十年：造车新势力的洗牌与突围(6)

理想汽车的上市申请恰逢其时，由于特斯拉和蔚来股价暴涨，使得理想汽车在资本市场也受到追捧,首日股价盘中一度涨幅超过50%；同样的情况也发生在何小鹏身上，小鹏汽车上市前几天，何小鹏的微信和电话几乎被轰炸，全世界都在问他要投资份额。
接下去的2020年下半年和2021年是“蔚小理”的高光时刻，它们是公认的行业标兵，代表着汽车产业转型方向，价格突破30万元的中国汽车品牌“天花板”，2021年交付均逼近10万辆大关。
这让人们第一次看到，中国新势力打造的高端汽车品牌，正以令人瞩目的姿态赶超奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌，也是第一次看到，中国品牌有望在全球汽车市场与大众、丰田等行业巨头展开正面较量的机会，这是一代又一代中国汽车创业者心中的终极梦想。

03成长的烦恼（2022-2023年）

李想曾在2022年1月撰写长文分享创业心得。他判断，“蔚小理”在2021年走过了“从0到1”的验证期，各自占到细分市场3%的份额，下一阶段是“从1到10”的成长期。李想认为，这个阶段是保持特有优势前提下的综合竞赛，实现年收入超万亿元才算“交作业”，也相当于拿到“决赛圈门票”。
在这段时期，蔚小理集体遭遇“成长烦恼”，叠加新能源汽车市场洗牌速度加快，这三家企业要拿到“决赛圈门票”需要补的功课仍有许多。
蔚来汽车：
与其他车企不同，蔚来从创立之初就坚定走换电技术路线。车辆电池的电量即将耗尽时，去换电站直接换装一组满电电池，体验类似加油，所需时间也相当。这一模式是蔚来竞争体系上的一大护城河，很多车主购买蔚来汽车，有很大一部分原因在于此。但事情总有两面性，这要求汽车设计统一电池包规格，而电池包尺寸与车型整体紧密相关，这意味着蔚来可能无法在现有电池包尺寸基础上设计一款中型车。
为了走向主流市场，李斌在2022年6月透露，计划推出一个全新品牌，主打20万元价格区间的大众市场，规划产能50万辆，预计2024年下半年交付。而新车确认使用不同规格电池包，建设新的品牌运营体系。
蔚来汽车初期依靠砸钱式“宠粉”服务塑造品牌形象，为车主提供各项权益。但如果是面向大众级别市场时，蔚来汽车只能采取多品牌战略，“宠粉”模式能否持续需要打一个问号。
另一方面，李斌觉得，把事情做大、做重才能形成壁垒。除了投入高昂的换电体系外，2015 年，创立蔚来一年后，李斌便攒了一支自动驾驶团队，比将智能驾驶作为核心竞争力的小鹏还早两年。在如今拼技术、拼研发的新竞争中，蔚来的版图还扩大至自研芯片、手机和自产电池。