新能源蓬勃十年：造车新势力的洗牌与突围(7)

图源：车市物语制
这也是为何蔚来是三家车企中,亏损最高的车企。相比前几年，如今投融资渠道不再那样通畅，新能源汽车市场的竞争也更加激烈，2023年蔚来好不容易下定决心剥离换电权益降价，并大力扩充销售梯队，但也只有一个月销量突破了2万辆，之后便回落下来。
11月3日，李斌发布内部信表示，为实现资源优化，蔚来计划减少约10%的岗位，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，且推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。这是蔚来针对亏损局面所实施的降本增效措施中的一种。
对于市场的低迷，李斌也无奈表示，自己也没有预判到。“今天往回看，很多事情可以看得更清楚，比如2021年美元市场是零利率，但是怎么可能一直是零利率呢？过去几十年的单边向上的增长，我们要感觉到非常幸运。现在应该有更多的风险意识和周期意识，中国很多企业家可能都需要去补这一课。”
小鹏汽车：
小鹏汽车从大众主流市场起步，2018年上市的首款车型补贴后售价为13.58万至16.58万元。小鹏汽车靠中级车打开局面，2023年前只有G3、P7和P5三款车型在售，分别对应SUV、轿跑和轿车车型，只有P7售价区间在24万至35万元。
由于产品售价较低，小鹏汽车盈利状况不佳。2022年上半年，小鹏汽车夺得造车新势力销冠。但2022年财报显示，小鹏汽车毛利率为11.5%，三家企业中最低。
小鹏希望，能在中高端市场找到一款像P7一样的爆款车型。旗舰级车型G9被寄予厚望，但这款车的发布当日便是小鹏的噩梦开始——混乱的SKU（配置版型）引发了用户的集体声讨，尽管小鹏在两天后紧急修改了SKU，但依旧回天乏术。