新能源蓬勃十年：造车新势力的洗牌与突围(9)

因为L系列外形相似、内饰相似，被外界“诟病”理想成立八年，实际上只造了一款车——L8是理想ONE的换代款，L9是理想ONE的进化版，L7是五座版，2024年即将上市的L6是中型五座版。
放眼未来，理想要继续稳坐新势力一哥的宝座，摆在它面前的挑战依然不少，比如纯电和智能化。正如李想本人在今年战略会上做的反思：“全力投入晚了半年，落下的课，只能通过加强投入来解”。
“晚了半年”指的是理想自研城市NOA落地进展不及预期。2023年下半年，理想才明确将智能驾驶技术领先作为核心战略目标，开始重金投入。一名自动驾驶业内人士称，“理想汽车智能驾驶表现还无法与小鹏汽车相比，需要时间追赶。”
纯电产品是否能够延续L系列上的成功，则是摆在理想面前的又一个难题。今年年底，理想推出了成立8年以来的第一款MPV纯电车型MEGA，和友商相比，理想的纯电比蔚来晚了6年、比小鹏晚了7年，比特斯拉晚了15年。更重要的是，后来居上的理想需要自建充电体系，任务十分艰巨。
平安证券一份研报认为，理想汽车尚未在纯电领域证明自己，如果纯电车型销量不佳，将影响其估值水平；另外纯电车型上市后，理想汽车各项投入可能大幅增加，毛利率等各项指标也可能下滑。
以前，蔚小理差异化的定位，让三家互不干涉，但现在，谁也不会主动放弃其他细分市场，三家都要在30万元以下市场里卷销量，三家将在多价格段、多类别展开直接竞争。
在第二梯队中，零跑汽车销量规模有所提升，第三季度实现毛利率首次转正，盈利能力有所改善，但公司仍处亏损状态；曾被“黑马”的哪吒汽车销量不佳，市场形势严峻。
与此同时，曾经一起出发的新势力，有的信用破产，有的选择转型，有还在继续挣扎，有的已被踢出了局。
2016 年，奇点汽车创始人沈海寅曾在朋友圈称，“即使我们今天的新造车企业未来有一部分成了万骨枯，但一定有一将功成的企业。”谁能想到，“烧光”170亿元融资，9年造不出一辆车的奇点汽车，成了“万骨枯”。
曾被称为“造车新势力F4”一员的威马，其创始人沈晖曾在吉利汽车主导了收购沃尔沃，但即使是一名经验丰富的汽车行业老将，也“跑路”美国，丢下10万车主，留下一地鸡毛。
其他还有贾跃亭、毕福康、刘心文、黄修源等人，各个都是业内大佬，各个都怀揣着造车的梦想，但由于造车策略、经营方式等各种问题，又或者是创始人无法像李斌、李想和何小鹏一样，忍受常人不能忍受的苦难与孤独，公司缺钱倒闭时还愿意自掏腰包来续命，这些新势力则在造车洪流给冲刷掉。