新能源蓬勃十年：造车新势力的洗牌与突围(11)

为了不让车企沦为“代工厂”，华为智能汽车业务，迎来重大调整。2023年11月底，华为宣布计划拆分原来的智能汽车解决方案业务单元，组建家独立的智能部件公司，邀请众多车企入股。鸿蒙智行合作车企都收到了邀请，其中长安汽车是这家新公司的“天使轮投资人”。

图源：汽车之家
目前看来，高调造车的小米，与口头上坚持不造车的华为，这对在手机领域的“冤家”在2024年必有一战！前有华为和小米围攻，后有传统车企“创二代”追击，近几年已经出现了广汽埃安、上汽智己、比亚迪仰望、“长安、华为和宁德时代”联合打造的阿维塔、“背靠百度和吉利”的极越汽车等一系列新品牌。行业人士戏称“各路神仙都来了”。
根据各家企业量产进度推断，第二波新势力战局2023年开始，预计2024、2025年逐步进入高潮，而“卷”依然会是中国汽车产业的一个趋势。在这期间，以蔚小理代表的第一阶段胜出选手不免会受到第二波头部企业的挑战，突围难度加大。
2023年上海车展前，何小鹏公开称，新能源汽车市场的淘汰赛已经开始，并将持续5-10年，到2025年底将诞生行业“32强”，数年后将留下“8强”。他认为，300万辆年销规模只是车企参加淘汰赛的“入场券”。
李想更是认为市场不需要这么多车企，智能电动汽车市场格局会更像智能手机前五名才有资格更好地生存下去。李想还称，特斯拉、比亚迪和华为已经锁定出线资格。这意味着其它有志于占据主流的企业要争夺剩下的两个名额，时间窗口只有2024年和2025年两年。
“联盟”是未来两年的主旋律。除了华为邀请车企入股外，各家车企也选择了各自的“报团取暖”方式。比如，在投资巨大的补能基础设施方面，任何一家企业都不可能一家独大，也没有必要重复建设，车企间联盟更是常态。在北美，特斯拉吸引了几乎所有车企达成合作，在国内，蔚来也联合吉利、长安组建换电“朋友圈”。
合作结盟正在全球范围内发生，还有一大新趋势是中国车企开始“反向输出”电动化和智能化技术，诸如大众入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车。谁都希望在残酷的淘汰赛中走到最后。