新能源蓬勃十年：造车新势力的洗牌与突围(8)

此后近大半年，小鹏汽车业绩陷入低迷期，销量难以提振，股价也一直在7美元至14美元低位震荡。对此，何小鹏进行大刀阔斧的组织变革，提升协作效率。2023年初，汽车行业老将王凤英出任小鹏汽车总裁，成为重塑小鹏汽车的主力之一。加入小鹏之后，王凤英调整了销售架构，将直营和加盟两套销售体系合并，并将北区、东区、中区和南区四个大区改为24个战区，实现了销售的扁平化，提高了反馈速度。
2023年6月上市的G6，其核心配置和价格就是王凤英带着产品规划、销售团队经历数轮讨论碰撞出的结果。G6上市后，小鹏汽车7月交付量重新回至万辆，达到11008辆。用“救命稻草”来形容小鹏G6丝毫不为过。
何小鹏表示，他会和王凤英一起，把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一。“我有信心实现到2024年底，整体成本降低25%的目标，甚至在多个单项领域超过这个目标。”何小鹏说。
实现这一目标并不容易。据最新财报现实，小鹏汽车在2023年Q3的营收超85亿元，环比增长68.5%，产品总交付量超过4万辆，环比增长72.4%。即便营收和产品交付量都有大幅度的提升，但净亏损出现了38.6%的环比增长，销售毛利率为-2.7%，表现不及预期，比蔚来的压力还要大。
所以今年除了主推性价比车型之外，小鹏还开始布局无图城市智驾以及此前从未涉及的MPV市场，能否受到消费者的青睐，还得看看2024年的车市。
理想汽车：
对李想来说，2023年可谓是春风得意，其掌舵的理想汽车提前达成2023年30万辆销量目标。
在蔚来和小鹏都困惑于如何盈利时，理想在2022年第四季度率先实现“扭亏为盈”后，至今年第三季度，连续四个季度实现盈利。2023年上半年，实现净利润32.44亿元。
对于造车新势力而言，毛利率是最为重要的指标。在业内看来，毛利率在20%以上才能保障车企长期健康发展，否则一旦融资渠道受挫，车企很难持续进行研发、交付等长期投资。
在投资人眼里，“理想是所有造车新势力里面最能够做减法的公司。理想很少做很怪的事情，宣发不做很怪的事，产品规划上不做很怪的事。”在蔚来做手机、进军下沉品牌，小鹏探索飞行汽车的时候，李想明确表示，“理想汽车只有一个品牌”。
不过，技术路线单一，也是理想汽车潜在风险。理想汽车从增程式混合动力切入，而行业起初并不看好增程式混合动力技术，但理想车型热销之后，大批对手跟随加入，竞争可能会趋于白热化。