用数据说话｜2024年飞机事故“频发”，坐飞机还安全吗？(3)

恶劣天气影响包括浓雾天气、雨雪、地面及飞机结冰、雷电、突风、侧风与风切变等。
如1月16日新千岁机场两架客机地面相撞时，机场正在下雪，因此也有人将路面湿滑归为此次事件的主要原因。
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何谓“事故”？
1月的航空事故，乍看数量不少，但需要强调的是，公众眼中的“事故”，并非行业意义上的“事故”。
出行一客（ID:carcaijing）查阅了中国民航局《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》，其中对“事故”有严格定义。
民用航空器事故，是指民用航空器飞行事故和民用航空地面事故，前者指在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件，后者指在机场活动区内发生航空器、 车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。
国际标准与中国标准相仿。国际航空运输协会（IATA）年度安全报告指出，2022年，全球民航业共发生39起事故。

东京羽田机场飞机相撞事故现场
图源/IC
不少公众眼中的“事故”，其实只是“事故征候”，指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候等级别。
举个例子，根据《民用航空器事故征候》 第四条，空中航空器操纵面、发动机整流罩、各种舱门、风档玻璃脱落、蒙皮揭起或张线断裂，都属于运输航空一般事故征候。
民航局统计公报显示，2022年，中国全年共发生运输航空征候291起，其中运输航空严重征候3起，人为责任原因征候3起。人为责任原因征候万时率为0.005，同比下降70.3%，各项指标均较好控制在年度安全目标范围内。
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飞行远比开车更安全
国际航空运输协会（IATA）年度安全报告指出，2022年，全球民航业共发生39起事故，事故率为1.21(每百万次飞行)。