纽约出租车司机的斗争：团结的工人们如何战胜负债与绝望

编者按：过去几十年以来，纽约的出租车牌一直被视作一种蓝筹投资。一个人可以以驾驶出租车为生，当他们年老时，可以卖掉执照并退休。市政府在1937年对执照数量设置的上限，赋予了它们价值。但是，自2000年以来，许多力量合力颠覆了执照市场，破坏了司机的生活。出租车和豪华轿车委员会（Taxi and Limousine Commission）在2004年积极开战了拍卖新的牌照活动，最终在纽约街道上增加了1000辆出租车。贪婪的放贷者和投机者涌入了这个被扩大的市场，帮助抬高了牌照价格。从2004年到2015年，车牌的价格从20万美元上升到超过100万美元。纽约市政府、贷款机构和经纪人将目标对准了移民群体，诱使他们通过办理高利贷来购买拍照。然而，随着优步与Lyft进入纽约，出租车牌照的价格一跌再跌，2014年底，车牌泡沫破灭，出租车司机陷入了债务奴役的境地。
最终，多位出租车司机在绝望中自杀。
2020年9月底，纽约出租车工人联盟起草了一项计划，为司机的贷款设定上限，并限制他们的月供额度，但市政府对此置之不理。2021年9月19日，纽约出租车工人联盟在市政厅外设立了抗议营地，并且给纽约市设置了该月月底作出答复的最后期限，届时出租车和豪华轿车委员会将举行规则听证会。如果市政府不接受该计划，工会将升级其抗议活动，举行绝食抗议。来自皇后区的众议员佐兰·曼达尼（Zohran Mamdani）与参议院多数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）坚定地支持出租车司机。最终，白思豪同意与纽约出租车工人联盟视频会面；2021年11月3日，纽约出租车工人联盟宣布，市政府几乎采纳了其计划中的每一个细节要求。贷款上限为17万美元，每月还款额为1122美元，市政府将作为债务的担保人，纽约的出租车司机斗争最终迎来了胜利。
本文原载于《The Nation》, 作者莫莉·克拉伯尔（Molly Crabapple）是一位艺术家，也是《纽约时报》、《纽约客》、《滚石》和《纽约书评》等媒体的作家。