挡风玻璃突然脱落，机长被吸出窗外，这是英航5390号空难事件(3)

艾奇森试图通过无线电发出“Mayday”紧急情况的讯息，然而航管中心虽然能听到他的呼救，但强风的呼啸声让他们根本不知道此刻机舱内发生的一切。艾奇森带着摇摇晃晃俯冲着的飞机，穿越在全球最繁忙的国际航线上，一不小心就会发生两机相撞的恶性事故。
经过一段时间搏斗式的操作，艾奇森终于控制住了油门操纵杆。空服员约翰也赶过来和奥格登合力将机长的双脚拉开油门操纵杆。但艾奇森并未减慢飞机俯冲速度，反而继续下降飞机的高度。
因为水雾一旦消散，在同样的高度下人就会进入缺氧状态，反应、思考、行为能力会越发迟缓，慢慢像喝醉一样，最后开始无法集中注意力，陷入昏迷。并且这架上了年头到飞机的氧气辅助装置也不够全部旅客使用。
2分半钟之后，飞机俯冲到了1万1千英尺。降低到不需要氧气辅助的高度后，艾奇森将飞机拉平减速到时速288海里，得以重新操控飞机。在强风中，他勉强地向航管中心请求迫降。十分不巧的是，紧急程序手册也被风吹得不见踪影。没有机长在一旁辅助操作，他只能完全依靠记忆和以往的操作经验控制飞机上的仪器系统。
另一边，空服员赛门从客舱后面终于走到了驾驶舱内，他先将脚固定在椅背上替换下已经受伤的奥格登，随后抓住机长的脚踝。机长兰开斯特的身子也从机头的位置滑落到了机身侧挡风玻璃。
在机外强风、缺氧以及零下十七度的环境下，此时的机长脸上已经没有一点血色，双目无神地圆睁着。“不是兰开斯特死就是我们死，那是我当时最真实的想法”，回忆起当时，奥格登在彼此眼里看到的都是恐惧和担忧，“而当时我们认为兰开斯特已经死了”。
已经没有生命迹象的机长的身体怎么处置成了驾驶舱内的第一个问题。大家一度没有说话，奥格登和约翰一度想要放弃，放手任机长从高空掉落。
而副驾艾奇森坚持让三人一直拉住机长兰开斯特的脚踝。他认为放掉机长会造成严重的损害。
以现在的位置放开机长，机长会飞到机翼上缘附近，这可能会损坏机翼边缘。即使机长的身体飞越机翼，也会卷入引擎，使得情况雪上加霜。