挡风玻璃突然脱落，机长被吸出窗外，这是英航5390号空难事件(4)

副驾驶艾奇森、奥格登、约翰和休在医院一同看望机长兰开斯特
那颗“相似”的螺丝钉
在失联七分钟后，艾奇森第一次听到航管中心的回话。
他开始着手备降。最开始他选择的迫降地点是盖特威机场，因为他非常熟悉那。但航管中心建议他降落在最近的南安普顿机场，艾奇森听从了建议，要求航管人员引导紧急降落。
朗多是当时接线的航管员，在听完艾奇森的描述后，他的第一反应是不可思议，“我觉得这一切只会发生在电影中而不是现实生活当中，我当时听得背脊发凉”。随后，朗多马上联络了机场的紧急救援单位，机场的消防和医疗救援团队立刻运作起来。
一般情况下所有的航空公司培训飞行员的时候，都是两名飞行员同时受训，一个负责操控飞机，一个负责排除紧急状况。而这次迫降，只能依靠今天第一次加入机组的艾奇森一个人。
最后，艾奇森收到塔台给予优先降落许可，在朗多最大努力的引导下，7时55分，艾奇森驾驶着飞机英航5390号班机顺利迫降于英国南安普顿机场。

救援现场（资料图）
飞机停下后，机长被紧急送往南安普敦综合医院救治。幸运的是，诊断后发现他的身体除了多处受伤，包括冻伤、割伤，及撞击引致身体多处骨折，之外并无大碍。当时搂着兰开斯特的空服员奥格登则有脸部和左眼冻伤及手臂脱臼。机上其他人没有受伤。兰开斯特经过五个月的时间治疗康复了身体，他甚至还返回了飞行岗位。在英航工作至退休后，由于热爱飞行事业，兰开斯特在其他航空公司继续任职。
另一方面，航空意外事件调查小组在危机发生之初就立刻赶赴南安普顿了解情况。资深研究员科林很快就发现了问题所在：有些飞机是从内部安装挡风玻璃的，用舱内压力来加以固定，大部分压力将作用于窗框而非螺栓。但是BAC-111型客机则是从外部固定上去的，这会使螺栓承受更大的力量，如果螺丝钉有瑕疵，机内压力就会冲破挡风玻璃。