梁宁X方希：深度解读马斯克(7)

举例来说，火箭的直径是两个马屁股的宽度。为什么火箭和马屁股有关？是因为最早架设铁轨不是用来跑火车，而是跑马车，铁轨就是两个马屁股那么宽。后来火箭要用火车运，所以就规定火箭的宽度不能大于火车铁轨的宽度。
马斯克就质疑，如今已经不再需要用火车运火箭了，为什么宽度还要被限制？这就是第一性原理。我们因为过去客观存在的限制性条件，被规定着某件事只能这么做，而实际上，这些限制性条件早已因为技术的进步成为了历史。那我们为什么还要活在过去的限制里呢？
方希：让我印象深刻的是他当时跟投资人说，说特斯拉的周产能够达到 5000 辆。只有一个月的时间，他需要把周产能从 3500 辆提高到5000 辆。
梁宁： 因为当时特斯拉的钱基本耗尽了，需要新的投资者，如果它的产能不达标，就意味着特斯拉的财务模型不成立，永无盈利的机会。没有人会往一个不见底的窟窿里投钱。
方希：在这一个月时间里，大家都在玩命地工作。现有的流水线产能就这么高，来不及建厂房，就干脆在空地搭帐篷。马斯克会充分使用所有帮他做事的资源，不会被外部坏境和规则所束缚。最后真正落地是在7月1号1点53分，当周第5000辆Model 3下线。
书里讲到的好多例子都让我们反思，大家一直以来默认的规则，实际上需要经过反复的追问。马斯克很多的突破，包括特斯拉一体成型的汽车生产技术，他的灵感就从一个玩具汽车来。他拿着那个汽车模型问工程师，为什么不能做成这样的？工程师说，玩具是玩具，汽车是汽车，并分析了如果把汽车造成这样会面临多少困难。马斯克则认为，只要做一个 9000 吨的铸造机，问题就解决了。这种思维方式叫：“只需要……不就行了吗？”这也是你刚才说的工程师的打开方式，你把足够清晰的问题清单打开，这一套方式就迎面而来。
他在做产品的时候，真正把第一性原理渗透到每一个环节。
08 从物理学到社交网络
方希：作者艾萨克森说，马斯克是一个对于社交完全无感甚至低智的人，他去做推特是某种失败。从产品战略的角度看，你觉得马斯克为什么收购推特？
梁宁：早期说特斯拉是一辆电动车，我觉得完全极端窄化了对特斯拉的评价，或者说对马斯克这个人的评价。 10 年前，我听完马斯克的演讲以后，我就意识到一件事——他根本不是做一辆电动汽车，而是做一辆智能汽车。这两者是截然不同的产品。
在这本书里，马斯克说特斯拉可能是世界上拥有数据最多的企业，特斯拉的传感器时时刻刻都在收集数据，所以特斯拉最后一定会降价。除了他极大优化了制造的过程，导致降本增效的空间极大之外，还因为对他而言，汽车不是资产，数据才是资产。把开特斯拉的人群最大化，他才能拥有最大化的资产和数据。在选择摄像头还是雷达的时候，明明雷达更容易，但他选择了摄像头，因为摄像头搜集的信息更多。