前驱后驱终极对决新老BMW2系论战运动(10)

想要破解“懒惰症”，一个按键就能搞定。切换至SPORT模式，油门响应积极了许多，变速箱也更愿意降挡，用转速换取功率。与此同时，转向手感明显收紧，阻尼感厚重，转动起来依旧顺滑。在225i GC上，F22 M235i的回正超调的问题不见了，中心区附近回正速率明显变缓。只不过，方向盘无法彻底回到中点，保留了很小的残留角，需要驾驶者用手再推一把。

225i GC的底盘调校属于平衡类型，没有太多惊喜，也没有明显破绽。减振器压缩阻尼偏小，回弹阻尼适中，兼顾了紧致与舒适。面对小幅颠簸，悬挂吸吞感令人满意，乘客对路面状态的感知更多来自声音，而不是振动。起伏路处理非常出色，车身抛跳克制，俯仰也被控制在极低程度。坐在225i GC方向盘背后，我不想开得多快，而更愿意优哉游哉地巡航。