年度新车报告：2021我试过最好与最怪的车

2021年疫情反复依然比较严重，全年试驾的新车数量远不如前，但笔者照旧做一个年终汇报吧，以前都是做成海报的，今年“隆重”一点，直接上长文。
本文会掺杂好些主观判断与产业见解，纯属抛砖引玉。
震撼到我的
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奔驰EQS
接触EQS是因为一个商业合作项目，但我并不是因为公司商单而使劲吹这台车，而是因为隽永的驾驶感受让我了解到了未来豪华电动汽车的研发方向。
显然，多数人是不看好EQS的，甚至有很多声音说BBA在电动时代即将跌落神坛。个人觉得BBA在神坛上与我毫无关系，笔者只关注它们是否还能继续造好玩好开的车。要是溢价率跌到足够惨也好，我可以用更低价格买到BBA。

EQS不被看好的一大原因是，这车是从风洞吹出来的，为了达到0.2Cd风阻就必须让设计严格遵循风洞结果，于是“A柱延长线”与“A柱顶点和前轴连线”的夹角太大了，车头显得短促。

这台EQS450 的整备质量在2.5吨左右，相当于W223世代V12版本的S级，而耗电量却只需要20.4-14.2kWh/100km。车给我们的时候只有6成电，我们在三亚开了三天，只在还车前充了半小时电。
低电耗当然不能是EQS核心卖点，好开才是。驾驶EQS450 是一件很轻松的事情，后轮转向机构可以让我轻易将这台5.2米长的巨兽在掉头位挪入左一车道，电门与制动的脚感回馈极为奔驰传统风格，比奥迪e-tron要流畅，比保时捷Taycan要稳重。我多年前在深圳试驾劳斯莱斯曜影6.6T V12的时候也有过同样的感想。