非车企特斯拉，硅谷门徒马斯克(3)

只不过，当时的特斯拉还是一个只有满腔热血，连一辆原型车都拿不出来的造车团队，在当时电动汽车圈子里也没什么名气。
由于马斯克是一位个人IP很强、也很喜欢对外树立个人IP的人，迎来马斯克后，很少有人再提及，最初特斯拉其实是由Martin Eberhard、Marc Tarpenning两位硅谷连续创业者拉起的项目。
而当时他们在找到两家机构投资者，还缺一位领投方来填补700万美元的融资额，以为他们提供资金来研发原型车时，他们最先想到的就是这位当时在硅谷科技圈已经颇具知名度的亿万富翁。

后来的变故对于这两位创始人，难说是好是坏，只是当事后提及此事，Eberhard表示：“如果再给我一次机会，我还是会这么选。”
在完成这轮融资后，特斯拉第一辆原型车依旧按照两位创始人最初的想法继续推进：参照AC Propulsion高端原型车Tzero的动力系统、套用莲花Elise跑车底盘，然后再由锂离子电池为整车提供动能。
马斯克的加入，为特斯拉带来了充裕的资金，在当时大家都还觉得电动汽车不是性感的互联网创业项目时，马斯克先后多次为特斯拉注资，同时凭借自己的影响力也为特斯拉拉来了不少外部融资。
更重要的是，马斯克为特斯拉带来了大批优秀工程师，以及他独有的个人光环和营销能力，而提及特斯拉为汽车行业带来最重要的奇思妙想，应该是将18650电池组用到了汽车上，并最终让它成功驱动电动汽车跑出了320公里的续航里程。
实际上，用18650电池组驱动电动汽车的点子来自另一位天才工程师JB Straubel。
作为动力系统领域的专家，Straubel也是马斯克最先拉到特斯拉团队的自己人，之后很长一段时间里，无论特斯拉团队如何调整，也无论内部发生怎样的争斗，Straubel一直稳坐特斯拉CTO的位置上，直到2019年出走创业。
2008年2月，特斯拉首量纯电动汽车RoadSter完成交付，马斯克毫无悬念地成了RoadSter第一位车主。