非车企特斯拉，硅谷门徒马斯克(5)

之后两年里，特斯拉Roadster在继续研发过程中遇到了种种问题，尤其在马斯克对于汽车舒适性和智能程度提出的各种吹毛求疵的想法逼迫下，Roadster发售时间一再跳票，Roadster的成本也一度超预算。
当Roadster在2009年终于推向市场时，马斯克不得不将这款汽车的售价提高1.7万美元，定到10.9万美元，这款纯电动汽车也终于成了售价高达百万元的超跑。
实际上，这不是特斯拉那些年遇到的唯一一个坎儿。
2013年的某一天，埃隆·马斯克与拉里·佩奇私下密会，磋商谷歌收购特斯拉相关事宜。
当时特斯拉跳票多年的Model S刚刚面世不久，手里握着数万预约订单，按常理来说，这时的马斯克离颠覆汽车行业这个梦寐多年的目标只差一步之遥。
然而，意外还是发生了。
由于产能不足，特斯拉最初月产能只有几十辆，再加上组装工艺不佳，这些被用户开回家的Model S频频出现问题，网络上一时充斥着各种关于特斯拉的负面消息。
也是在这时，市面上出现了大量做空特斯拉的机构。
特斯拉预约订单的实际转化率由此受到严重影响，对于本就争议颇多的纯电动汽车，多数人开始犹豫，退而继续观望。
面对接踵而至的内忧外患，马斯克一边发动全员转销售，一边做着最坏的打算。
后来发生的事儿应该用“Thanks God”来形容，就在马斯克还在与佩奇商议收购细节时，“全员销售”战略意外让特斯拉起死回生，特斯拉因此也交出了一份漂亮的财报（2013年Q1财报特斯拉首次实现盈利）。
这次危机过后，特斯拉还是那个特斯拉，马斯克也终于在汽车行业站稳了颠覆者的人设。

03 太慢了！

2014年4月22日，马斯克到访中国。
这次到访中国，马斯克是为了亲自将第一批Model S车钥匙交到第一批中国用户手中，特斯拉汽车第一批中国用户一共有八人，这八人分别是：
云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，以及力帆足球俱乐部董事长尹喜地。
毫无疑问，这八人是当时中国精英一代，也是特斯拉风靡中国的开始。不过，紧接着另一件大事儿，则直接开启了中国互联网造车新时代。