非车企特斯拉，硅谷门徒马斯克(4)

虽然特斯拉第一辆汽车交付时间比马斯克预想的还是晚了几年，但面对当时跑得更慢的竞争对手，一切都还来得及。

02 纯电也能做高端？

纯电动汽车续航里程短，到了冬天或遇到极端天气掉电更快，再加上早期基础设施不完善、充电难，国内甚至出现过假日高峰期排队四小时在高速服务区为电动车充电的新闻，这让想要将纯电动动汽车做成高端汽车售卖给国人的车企备受质疑。
然而，在美国，尤其在硅谷，有一群像马斯克一样靠互联网创业发家致富的极客、科学家和投资人，如果要给这批人一个更为准确的定义的话，那应该是科技富豪。这些不缺钱的科技富豪更在乎的是新技术带来的新奇体验。
作为他们之中最疯狂的一员，马斯克自然知道如何引起他们的注意。
由于没有历史包袱，特斯拉第一代纯电动汽车Roadster在设计过程中，进行了多次推翻重来。锂电池安全性不过关，他们就重新设计了电池系统；变速系统安全性不过关，他们又重新设计了变速系统……
最终，Roadster被设计成了一辆由6831块18650电池供电、百公里加速只需4秒的两座敞篷跑车。

2006年7月，马斯克在硅谷一场邀请制的线下聚会中向大众展示了红黑两辆Roadster原型车，并邀请了众多科技富豪前来试驾。
据后来相关统计数据显示，仅仅是在试驾现场，特斯拉就拿下了30位Roadster的意向客户，彼时，Roadster的定价为9万美元（按当时汇率算，约72万元）。
这30人具体都有谁我们不得而知，不过后来Roadster量产时搞出了一个“创始人系列”，分别给了谷歌的拉里·佩奇、谢尔盖·布林，ebay的杰夫·斯科尔在内的七位特斯拉的早期投资人，而特斯拉的早期用户，也大都是科技富豪。
这也是特斯拉后来进入国内后，一度被视为都市精英一族御用车型的原因之一。