本来融资就难、又赶上疫情爆发、大多数公司会死在A/B轮……做物流太苦！(3)

但是整体来看，疫情始终只是一个短期因素，不管到几月，疫情总会过去，长期来看依然危中有机。伴随着电商渗透率的提高，大家的需求更旺盛，这些生活方式和生活习惯的变化，也会对行业产生较为长期的积极影响。
除了物流快递行业以外，其他的物流领域目前来看还是比较分散的。中小制造和商贸企业的倒闭也会影响中小物流企业的经营，而物流的大多数领域本身也越来越具备马太效应，我认为疫情也会加速行业洗牌，促进行业的整合。对于一些目前在领跑的公司来说反而是一次比较大的机会。
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马太效应加剧
绝大多数创业公司可能会死在A/B轮
从物流行业过去几年的投融资数据也可以看出一些趋势。

2018年是物流行业相对来说发展较快的年份，到2019年，交易数量比2018年一下子下降了34%，交易金额下降了56%。
资金向头部企业聚集的趋势也越来越明显。从2017年到2019年，行业估值和体量TOP10企业的融资额占整个行业当年融资总额的比例分别是68%、78%和94%，体现了比较强的马太效应，强者恒强。
我们也能看到A轮的融资事件在2019年大幅度降低，轮次转化率也在快速下降。A轮到B轮的融资转化率，从2018年的28%降到2019年的21%，B轮到C轮的转化率，从2018年的48%降到了2019年的35%。
这充分说明了融资正在变得越来越难，特别是对于非头部的物流企业来说，随着资金快速向头部企业聚集，头部企业的融资难度相对降低，且绝大多数的创业公司可能会死在A轮或者B轮，因为融资的竞争越来越激烈。
物流赛道的投资逻辑就在于捕捉马太效应：找到有马太效应的领域，发现具备马太效应的要素，捕捉具备马太效应的公司。
过去几年上市的物流公司，要么是有网络效应和规模效应，像四通一达等快递行业；要么就是可以靠资金去构建马太效应，比如说一些船运领域的公司。