本来融资就难、又赶上疫情爆发、大多数公司会死在A/B轮……做物流太苦！(4)

现在新兴起的这波物流公司，更多是平台型的公司，这样的公司可以用更低的资本投入、更快的速度来构建马太效应。在互联网出现之前，同城货运的公司其实是不具备马太效应的，会受到司机跑单等因素影响。但因为技术的变革，出现了移动互联网、移动支付，涌现了像货拉拉、满帮这样的公司，他们通过技术迭代在行业里面快速建立马太效应，发展成为平台型的公司。
投资人其实是会关注马太效应形成的速度，比如不同的行业和不同的公司，他们运力网络的覆盖速度以及跨区的复制速度其实是不一样的。马太效应形成过程中的效率和风险，也是投资人看重的，所以他们在关注增长的同时也会更关注现金流，关注交易模型以及未来毛利的提升空间。
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疫情中逆势拿到TS
有两大秘诀
疫情其实只是一个放大器，而不是转折点。疫情之下，企业融资是很难，但是融资难在去年就已经出现了，疫情只是一个筛选器，让很多本来商业模式没有那么好，或者说现金流模型没有那么好的企业提前出局。
这也是为什么平台型的公司更容易跑出来——他们在疫情期间比起非平台型的公司有更好的现金流模型，他们的成本结构、资金使用效率也会更高，他们也可以在疫情期间更高效地去调度资源、整合运力。光源最近一共向疫区组织捐赠了超过30万件医疗物资，在这个过程中，在武汉市内很多地方的交付，很多都是通过货拉拉的司机来完成的，平台模式在此时确实会有一些优势，能够在任何时候提供一定的运力保障。在此，我也想特别感谢一下我们的好朋友聚盟，此次光源爱心援助行动中他们也在运力上给我们提供了不少帮助。
另外，我们认为信息化和智能化程度高的企业，在疫情之后，恢复速度会更快。长期来看，我们比较看好技术替代人工去优化调度效率，降低人工成本。比如我们服务的客户鸭嘴兽，他们也是用技术驱动去提升码头集卡行业的运力整合效率。
模式轻，现金流健康的公司，他们受疫情的影响是比较小的，比如货拉拉、乐卡车联，他们用平台模式整合运营了1000多条零担的线路，固定成本低，资金风险也会相对较低。
和一些物流企业交流之后，我在此分享一些大多数公司比较行之有效的经营措施。从业务的角度来看，现金为王，尽可能做精细化运营，以经营安全作为第一优先级，不要去增加重资金投入的新业务尝试和资本性的投资。其次，调整渠道策略和销售体系，特别是对于一些偏大B的物流公司，可以设计一些回款激励，加快现金流周转。另外，用变动成本尽可能多的替代固定成本，例如人力的灵活化和运力的灵活化运用。