看屏幕聊系统比人机，3个维度聊聊上海车展智能车机发展新趋势(5)

从目前的汽车市场发展趋势来看，豪华品牌的车机系统，基本上都采用QNX为基底，在舍弃一定兼容性的基础上，可以带来良好的流畅性优势和安全性优势。
而比较激进的新势力品牌，则往往采用生态更完善的Android基础系统，比如蔚来和小鹏，它们的系统都是基于Android底层系统进行开发的，可以提供丰富的功能性，从而更进一步利用起先进车机芯片的算力。
总的来说，在底层的芯片和系统方面，智能车机系统的发展趋势，都是以算力性能、操作流畅性、应用兼容性和生态开放性进行提升和优化的。而随着越来越多汽车厂商和科技厂商，在这一层面加大投入和研发，未来会有越来越优质的智能车机系统与我们见面。
人机工程学，是车机系统发展中必须考虑的问题
在早期，汽车的小屏幕加多按键的方式，被人们认为“看起来不够高级”。
于是在智能化的发展浪潮中，越来越多的车企开始打造大屏幕、多屏幕的体系。

在大屏化时代到来后，一些车企为了节省成本，也为了营造出更简洁化的座舱视觉体验，往往会直接取消车辆的实体按键和旋钮，转而采用“屏幕控全局”的模式。
但是只有屏幕，没有实体按键的操作模式，也让不少消费者难以接受。
特别是纯触控的操作方式，直接关闭了盲操作的大门，从人机工程学的角度来说，这并不是一种好的设计。
随着智能车机体系的逐渐成熟，很多车企也都在想办法去优化、解决这一问题。
上海车展中，我们看到不少新车，推出了“屏幕 实体按键”的组合拳模式。
比如哈弗全新的枭龙MAX，它虽然有三组大屏，但是在中控下方，仍然保留了常用功能的实体按键和旋钮。事实上，这样的组合模式，在当下也成为了车载智能系统的发展趋势，能够为驾驶者提供更加优质的智能化体验。