网约黑车：不被认可的“城市摆渡人”(2)

2015年夏天，因缘际会，王炳刚在朋友的介绍下进入了网约车行业，成为了一名专职跑车的司机，那时候，各大平台之间竞争激烈，为了抢占市场份额大打补贴战，数以百万计的网约车司机在这场没有硝烟的战争中“渔翁得利”，王炳刚也不例外。
跑车的一年时间内，他赚到了退伍后的第一桶金。如果出车顺利，日均收入到达几百上千元根本不在话下，这逐步坚定了王炳刚专职跑车的决心。
就像保温盒里的午餐一样，网约车这份工作也带给王炳刚诸多揭开神秘的“惊喜”体验。
在地方政府开始出台政策管理网约车后，王炳刚的日子慢慢地变得艰难起来，每天都在绞尽脑汁和执法人员打游击战。那时候，王炳刚的私家车并不满足平台网约车标准，接到的每一单生意都是一半欣喜一半心惊。
回忆当年跑不合规车时的经历，王炳刚依然心有余悸。
那是一段犹如过街老鼠般的时光。
“之前司机之间的联系也并不紧密，都是各跑各的车，执法部门在一个地方蹲守，经常能一次性抓到很多不合规的车，不像现在通讯发达了，只要哪个位置出现执法人员，群里通风报信一下，大家就都避开那片区域的订单了。”王炳刚指了指不远处的广场，那是他吃过很多次亏的地方。

路边的风景 王炳刚摄//
这辆丰田是王炳刚用来工作的第二辆车，第一辆东风各项规格不达标，要想专职跑车，换车这关终究要过。
“东风是以前家里日常代步的旧车，合规政策出台后的第二年就不开了，跟家里商量了一下，狠了狠心决定换成合规车，从那往后就专职跑车了，安稳、放心也踏实。”和旧车相比，耗油量增大了，新车的车内空间也明显要大得多。
接踵而至的是车辆营运办理，和私家车不一样，车辆转为营运性质后，行驶里程达到60万公里或者营运时间达到8年就要进行强制报废。意味着，即便换了新车，也只是有效期内的合规。
王炳刚做了很长时间的心理建设，犹豫再三，再次向合规妥协。
“为了自己也为了乘客吧。”为了办理合规，他这么劝自己。
不分昼夜、没有冬夏的出行为这辆“新车”平添了几分岁月的痕迹，车身也出现了磨损，但能看得出王炳刚很爱护它，连乘客很少用到的后备箱都打扫的干干净净。