网约黑车：不被认可的“城市摆渡人”(4)

后车座的宝宝座椅 记者摄//
这辆“公私两用”的车，就是李丰仁兼职的网约车。
相比于同龄人，李丰仁的生活各方面都要快一些，早一些地组建了家庭，早一些地有了孩子，有乘客曾经还说他长相跟个大学生一样，不像是已经工作五六年的打工人。
而李丰仁，却要比同龄人要努力得多，很多已经成家立业的年轻人，做不到像他一样努力地为生活奔忙。
二人世界升级成三口之家，本该是一家三口美美地过小日子，但李丰仁不得不为接下来的生活而发愁。妻子生产期间正是疫情最为肆虐的几个月，待工待产已经让家里的经济来源受到了严重影响，接下来生活的花销只会越来越大，靠复工后的收入难以为继，盘算再三，李丰仁决定白天正常工作，晚上下班后兼职跑网约车。
尽管辛苦，但对于他而言，这个决定并不难做。
“最开始的时候做网约车兼职想得比较简单，想着白天上班，晚上的时间空置，不如找一份相对自由的兼职工作，稍微补贴一下家用，而且跑车的过程中，如果遇到健谈的乘客，还可以聊天解解闷，比在家里有趣多了。”对待兼职开网约车，李丰仁已经习惯于“苦中作乐”，物质生活上的助力、精神世界里的富足，让李丰仁在兼职开网约车的道路上一直坚持到了现在。
只能怪这个行业初期的准入门槛太低，所以并没有经过专业培训，只是在某车主软件上传了身份证明和驾驶证件等相关材料后，李丰仁就开始他的“无证跑车”了。
实际上，双证齐全的准入门槛已经将李丰仁拦截在这个行业以外。
开网约车的时间久了，李丰仁也慢慢地熟悉了这个行业运行的规则，原来跑网约车也需要持证上岗，就像街头上开店经营的商贩一样，产品要有产品的合格证书，商家也要有相应的运营资质，网约车司机也不例外，车有车证，人有人证，缺一不可。
比起说自己是城市的“摆渡人”，李丰仁更觉得自己像在这个城市里“偷渡的旅客”。
在当地执法力量的高压监督下，李丰仁开始担心自己的不合规跑车会导致高额的行政处罚，但要想办理车证，要换车不说，家用车还会转为营运车辆，每年营运险的费用要比普通车险价格高出两到三倍。
办理合规的成本和违法运营的风险，让李丰仁无所适从。
盘算再三，他开始推迟自己的出车时间，从原来的晚上七点多出车改到八点多，相应的，收车的时间也从原来的十一点延迟到十二点多，甚至单量充足的时候，跑到凌晨一两点也不是问题。
为了预防自己半夜犯困，李丰仁车里的水杯架上总是放着一壶茶水，里边泡了自己最喜欢的绿茶。