网约黑车：不被认可的“城市摆渡人”(3)

十几分钟，王炳刚就吃完了午餐，中午休息的时间很短，他需要抓紧时间午休，保证下午出车的精力。
这样紧张节凑的工作、休息，构成了王炳刚充实忙碌的每一天。
换车给王炳刚造成了不小的心理压力，以前用的车是私家车，现在家里单独拿出来一笔钱给自己换车。为了尽快弥补换新车的费用，王炳刚开始更加努力的出车，想尽一切办法的开源节流，早出晚归，午餐和午休都在车上解决，为了节省油费，就算在七月盛夏暑热，王炳刚也不开空调。
“不开车的时间里，发动机会冷却，车子里不会那么的闷热，停在树荫下，偶尔会有风从窗户吹进来，然后美美地睡上一觉也是惬意的。”说罢，王炳刚打开了车门，双腿交替搭在方向盘上。
车外是树上的蝉鸣，车内是饭菜飘香，这是属于王炳刚的三十分钟。
02
兼职：模糊的昼夜分界线
李丰仁的后车座上装着一个宝宝座椅，车前方的抽屉里放着备用的尿不湿和玩具汽车，虽然乘客们看不到，但这些细枝末节还是展示出了一个典型的奶爸形象。李丰仁的妻子2020产子，也正是从那时起，李丰仁实现了一次人生角色上的重大转变，儿子的诞生让他在体会成家之乐的同时，也感受到了前所未有的责任与使命。
一声“爸爸”到底有多重？
五年前，李丰仁还是一个初入社会不久的青年大学生，五年后，李丰仁已经成长为一个能够为了家庭和孩子不舍昼夜奔忙的顶梁柱。
白天做码农，夜晚做司机，他这么形容自己。
和王炳刚这样的专职网约车司机不同，在整个网约车司机群体里，还有着像李丰仁这样只把网约车当成一份兼职的司机，他们利用闲暇时间跑网约车来填补生活开支。在他们的时空里，夜晚和白天并行，
李丰仁今年只有二十八岁，应该算是网约车司机群体里的年轻人了。
经历了毕业后的两次跳槽，李丰仁现在在一家公司负责技术的前端开发。
“其实，很多朋友对我们这个行业存在误解，一听到是做技术开发的，本能反应这份工作很赚钱，实际上在我们这样的一个二线城市，一家规模不是很大的公司，IT从业人员也并没有想象中的生活富足，只能说是有一份比较稳定的收入。”李丰仁卸下了后车座上的宝宝座椅，放在一旁，开始收拾起车里的积木和小汽车。